技术信息的获取
独立服务商的新机会
独立维修市场为消费者提供了一种有效的低成本维修服务。但是在过去几年内，这一市场因缺乏获取技术信息与诊断工具的途径，正迅速地被挤压。新版 BER 法规旨在改变这种现状，赋予独立服务者( 包括独立维修店，道路支援服务商，装备工具制造商和独立备件批发商 ) 获取新车技术信息，工具、装备以及培训的权利。其中包括不受限制地获取和使用电子控制与诊断系统，这一点对于经欧盟认可的独立备件批发商来说尤为重要。他们是独立维修市场所需备件的重要提供者。在新版 BER 法规颁布后，他们可以将服务延伸，将可以将备件产品与技术信息一同出售。欧盟采用此法，是为了适应当今汽车服务与维修的现代化需求。
市场机遇
●独立服务商须得到与授权经销商 / 维修店一样的技术信息。譬如，他们拥有获取所有对于汽车保养、服务和维修必不可少的技术信息的权利。而汽车制造商必须采取必要的预防措施，保证从 2003 年 10 月 1 日起，独立服务商可以直接获取技术信息。
●新版 BER 法规同样赋予独立服务商对用于维修的原始软件升级的权利，即“再编程”的权利。如今，对于经过多项服务与维修后的汽车的启动，“再编程”已经变得越来越重要。尽管这一服务与汽车防盗措施密切相关，但是不能被汽车制造商用来当作封锁技术信息的借口。维修店与汽车制造商应该共同合作来使用 譬如 ISO15764 所描述的那些安全程序，以允许负责任的维修店可以进行“再编程”。
●获取技术信息的成本必须是“适当的”，譬如，汽车制造商提供的技术信息必须以这样结构来构建：独立的市场参与者有自由选择权来购买其必要的信息，而不被强迫购买不必要的信息。此外，信息的提供必须通过无歧视，及时的和相称的方式来进行。这其中也包括在成本上对独立服务商的一视同仁。
●技术信息必须是“有用的”。汽车制造商提供的技术信息不仅必须在理论上站得住脚，而且必须实际中也能够有效使用。
●独立维修店或许对某一类问题的维修感到棘手，部分原因是因为他们无法在有限的时间内在汽车制造商网站上找到不同车型的技术信息。目前，在车载诊断指南（98/69/EC）下，权威机构正在研究一个电子版的标准化表格，这将改善技术信息的获取便捷性。
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