汽车文明需合力创建 国内汽车社会四大猜想

6月国务院召开了一次关于大气污染防治的常务会议，这让国内城市限行限购汽车的预期进一步加大。会议提及“地方可据污染等级实施汽车限行”，这句话的潜台词是高速发展的汽车行业与城市空气脱不开干系。

事实上，汽车过快发展还将给城市带来另一种“病”——堵车。在此次会议前后，已经有石家庄、陕西和浙江省表示计划或考虑对汽车进行限行或限购。这激发了大家对中国未来城市交通愿景和汽车社会的猜想，它到底会是怎样？

这个问题至少包括四个方面：1、国内未来汽车将依靠什么能源驱动，这也是世界性的问题；2、未来汽车所有权会出现怎样的局面？3、国内公共交通系统改善空间有多大？4、未来国内汽车的主要类型或形态会是怎样？盖世汽车网通过收集资料与汽车界人士交流，进行了一次简单展望。

◆猜想一：绿色环保电动汽车成为市场主流车型

近年来，全球范围内正在面临严重的能源危机与环境污染的现实刺激各国政府大力倡导节能减排，新能源车概念开始大行其道，21世纪初期，电动车的发展在经历了长期的低谷之后再登舞台，成为镁光灯下的焦点。

2009年前后，这股电动车狂潮进入中国，在国家政策的鼓励下，各家车企纷纷上马电动车项目。凭借政府的极力扶持，一夜之间，中国仿佛便成为世界电动汽车产业的主导者，并希望借此“弯道超车”。但现实却让自主车企大失所望，数据显示，2012年，中国汽车销量突破1900万辆，而当年电动汽车销量仅为12791辆，而且，伴随着市场的冷遇，各车企发展电动车的热情也在逐渐消退，多年来，受制于技术和成本等因素，仅有奇瑞、比亚迪、江淮等少数几家国内车企真正推出了电动汽车。

向好的一面是，虽然前段时间内电动汽车的市场化推广效果并不明显，部分车企也出现“怠工”的情况，但政府层面发展新能源车的决心却没有丝毫变化，2012年7月，国务院发布节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020），各项产业政策的目标及产业发展路线逐步明确，对电动车的发展也提出了更加清晰的时间节点，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。

猜想：电动车成为市场上的主流车型

科技部部长万钢在接受采访时曾指出，2010年底，国内电动车累计销量仅为2000辆，到2012年底，电动车的累计销量突破27800辆，而到2013年的3月底，这一数字就达到了39800。打破电动车市场化的坚冰虽然仍是一个艰巨的任务，但近期销量的显著增长已经表明，在政府的扶持和鼓励下，电动车产业已经走上了破冰之路。万钢认为，现在没谁能卡住我们发展电动汽车，只要新能源汽车鼓励政策持续下去，2015年实现50万辆这个目前看起来很艰巨的目标很可能会实现。

另外，长期困扰电动车产业发展的核心技术方面也取得了显著的进步，近期在全球范围内着实火了一把的特斯拉的成功就是一个有力的佐证，特斯拉之所以可以名噪一时与其时尚的外形设计和精准的定位分不开，但更重要的是其在电池、电机、电控技术方面取得的突破。

据介绍，除了电机之外，特斯拉的锂电池、软件开发、变速器和轮胎等都采用全球供应商，其中，作为电动车的关键组成部分，特斯拉采用的是松下“18650”锂电池。特斯拉Model S的顶配车型上搭载了近7000块松下NCR 18650 3100mah电池，并设置有传感器，感知每块电池的工作状态和温度情况，以保证电池在大电流冲放电下的安全性。

特斯拉的成功虽只是个个例，但却也为国内车企提供了一个范本，我们的车企在生产过程中也可以扩大采购范围，在全球范围内寻找最优秀的供应商。我们的零部件企业可以更加积极的参与到全球范围内的兼并，收购国外的先进技术，万向集团收购锂离子电池生产行业的巨头——美国A123公司就为国内电池行业的发展提供了一个契机。

基于传统汽车对能源的依赖、会对空气造成污染的情况很难从根本上得以解决这个现实，以及国家政策层面对发展电动车的引导和电动车核心技术的进步，我们大胆设想，未来国内市场上，传统汽车或将逐渐被舍弃，以电动汽车为代表的新能源汽车将成为未来车市的主流车型。