汽车文明需合力创建 国内汽车社会四大猜想

◆猜想四：未来的城市交通系统中公共交通将确立起主体地位

随着经济社会发展，居民出行需求增速加快，城市机动车保有量也在高速增长，很简单的一个逻辑，驾车出行必须要有配套的公路系统来支撑，但目前看来，我国的公路网路情况并不十分乐观。近日，交通运输部、发展改革委在国新办召开新闻发布会，介绍《国家公路网规划（2013-2030）》的有关情况。交通运输部总规划师戴东昌认为， 我国国家公路目前存在覆盖不全面、主要通道能力不足、网络效率有待进一步提高、与其他运输方式需要进一步加强衔接等问题。

在大中城市，由于人口众多，公路网路面临的压力更大，如北上广等一线城市，每逢上下班高峰时段，一些市区核心路段就会排起汽车长龙。根据国内某研究院公布的50城市上班耗时调查，北京平均需要52分钟，广州48分钟，上海47分钟，已经进入全球范围内上班平均耗时最长的城市之列。

城市小汽车超量上路带来的不仅是上班时间延长，其对能源的消耗以及污染排放也在日益扩大，这些问题该如何解决，其实业内早有结论，众多专家一致认为，大力发展城市公共交通将有效的缓解交通拥堵、环境污染等“城市病”。

据了解，当前国内城市公共交通发展水平仍比较滞后，全国大部分中心城市公交出行分担率不足30%，中小城市平均仅为10%，为改变这一局面，国家层面下发多部文件鼓励公共交通发展。2011年，国家“十二五”规划中明确提出，要“实施公共交通优先发展战略，大力发展城市公共交通系统”。2012年10月召开的国务院常务会议上，《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》发布，意味着公交优先的发展战略已经上升到了国家战略。

猜想：在国家政策的扶持下，公共交通将在城市交通系统中确立主体地位

一边是汽车拥有量的快速增长，一边是城市交通拥堵范围的日益扩大，一边是急迫的上下班需要，一边又是不得已的时间消耗，而要改变这一局面，既能满足人们日常出行又能缓解交通压力的有效办法只能是大力发展公共交通。

在未来的交通系统中，公共交通或将成为主要形式，大中城市将建设起完备的公共交通网络，在轨道交通的基础上尽可能的完善城市公交车系统，在旧城改造和新城建设规划中充分保障城市公共交通所需的停车场、调度中心、换乘枢纽等用地，为公交专建设专用道，设置公交优先通行信号系统等。另外，在公交车辆的形势上也可以有所创新，例如之前媒体报道的可在下部通行小客车的中空型特色巴士或将成为未来的一个潮流。

结语：当前的中国车市正在经历着严峻的考验，虽然在销售规模上我们已经是世界第一，但如何使我们的汽车社会健康合理的发展，需要消费者、汽车业以及各级政府部门共同承担起责任，协力解决我们面临的能源、环境、交通等问题，创造出属于我们自己的汽车文明。

（文章来源：盖世汽车网）