◆猜想二：未来国内汽车形态将更趋小型化
中国人口已经超过14亿，受地理因素的制约，其中有超过三分之二的人口集中分布在占国土面积不到三分之一的中东部地区，而且这种东多西少的格局随着东西部经济发展的差异化还在日趋加重。中东部地区人口分布过度稠密引发了众多的社会问题，而城市交通压力大增便是显著的一个。
为缓解交通压力，大中城市纷纷开始限制汽车，虽然这种行政手段已经被证明治标不治本，但继北上广和贵阳之后，石家庄市和浙江省也即将加入限行、限购之列。限制民众合法的汽车使用权显然并非明智之举，而汽车过多造成的交通拥堵和能源损耗与空气污染又实实在在的摆在眼前。
解决上述矛盾的办法仍在探索之中，改变当前国人的汽车消费习惯是一个需要首先解决的问题。国人的消费习惯与美国相似，都热衷于大型汽车，但与美国的“地广人稀”不同的是，中国人口的分布现状本来就造成了中东部城市，特别是东部大城市早已“人满为患”，但多数人却又出于面子等问题选择了高能耗、高排放的大型汽车。
SUV车型在国内大行其道，而一款在国外已经畅销多时的车型如果没有加长在国内却少有人问津，这本身就不是一个健康的发展模式。城市居民日常出行驾驶一款大型汽车，即耗油又占地方，上下班高峰时段，当大部分人都开着大型车时只会徒增的交通压力。
猜想：国人汽车消费习惯发生改变促使汽车形态更趋小型化
中国的情况其实与日本和欧洲比较相似，人口众多适合居住的土地却相对有限，当车市与我们的消费者足够成熟的时候，我们的汽车消费也将如日本和欧洲一样更加偏好即节能又占地少的小型汽车。
目前，国内部分车企已经敏锐的察觉到了小型车在未来的发展潜力，开始押注汽车小型化。目前，包括通用、福特、PSA等国际汽车巨头已经在国内推出了小型SUV，综合看来，均取得了不俗的市场表现。而奔驰、宝马、奥迪、路虎等一线豪车品牌近期在国内发布的新车计划中，也将重点放在紧凑和小型化的SUV以及跨界的车型上。自主品牌方面，奇瑞、长城、广汽、一汽等也开始在小型化汽车方面下功夫。我们有理由相信，当适合小型车发展的土壤——人们扭转当前偏好大型车的消费习惯后，汽车小型化将成为未来市场的潮流，小型车将成为汽车的常规形态。
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