中国新能源客车的2012

“在客车行业，新能源客车产量很小，新闻却很多。”这是很多报道客车领域的记者们的一个共同感慨。2012年，我国客车销量超过25万辆，其中新能源客车销量不到7000辆。是什么让这个产量不大的细分市场能够频频吸引行业的目光，又是什么让这个倍受看好的市场却一直没有壮大？2012年，对我国新能源客车市场而言是一个阶段性的终点，因为这一年，轰轰烈烈的“十城千辆”工程正式收官。这一年，也是一个另一阶段的起点，因为这一年，《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》正式出台，我国新能源汽车发展终于有了一份系统的“行动纲领”。

海格纯电动客车驶上苏州街头

新能源客车市场仍处于导入期

自从2009年1月科技部、财政部、发改委、工业和信息化部联合启动“十城千辆”工程以来，我国目前已经有25个城市参与到了这项浩大的示范工程。根据“十城千辆”的规划，到2012年底，每个示范城市推出1000辆新能源汽车进行示范运营，其中公交客车作为主要的示范运营车辆。由于参与示范运营的客车能够获得巨额的财政补贴，因此，“十城千辆”从一开始实施，就被视为我国新能源客车发展的重要推动力量，也正是这一示范工程拉开了我国新能源客车批量运营的序幕。

从2009年到2012年，四年时间，“十城千辆”工程究竟拉动了多少新能源客车的使用，是否达到了预订的目标呢？据报道，截至2012年6月，“十城千辆”工程共投入新能源客车11104辆，在25个试点城市中，位居新能源客车投入数量前五名的试点城市依次是深圳、长沙、北京、杭州和武汉，其中投放新能源客车最多的深圳市，累计达2050辆。通过“十城千辆”工程，经过4年时间，新能源客车在我国的保有量已经突破了1万辆。

但是这显然和当初设定的目标相距甚远。有专家评论认为由于一些试点城市本身不具备新能源客车发展的条件，但地方政府好大喜功，急于求进，从而造成骑虎难下的局面。

根据中国客车统计信息网统计，2012年我国新能源客车销量为6614辆，相比每年25万辆的客车销量，新能源客车市场仍显得过于渺小，市场仍处于前期导入阶段。

海格混合动力公交在昆明运营

混合动力是新能源客车主力车型

实际上，在新能源客车的技术路线上，究竟是该推广混合动力客车还是纯电动客车曾经有过一段激烈的争论。经过“十城千辆”的推广，关于这项争论也有了事实的定论。截至2012年6月，在25个城市中投入的11104辆新能源客车中，其中混合动力客车9510辆，纯电动公交客车1594辆，混合动力客车占据的比重超过85%，占绝对主力。