中国新能源客车的2012

也正是基于这样的现状，2012年8月6日，财政部、科技部、工信部、发改委下发了《关于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围有关工作的通知》，决定将混合动力公交客车（包括插电式混合动力客车）推广范围从目前的25个节能与新能源汽车示范城市扩大到全国所有城市。

事实上，优先推广混合动力客车也符合我国新能源客车的发展现状。纯电动客车技术尚未成熟，价格偏高，混合动力客车技术成熟，价格略低。因此，无论是政策制定方还是运营企业使用方，都更倾向于选择混合动力作为新能源客车示范车型。

值得注意的一个新趋势是混合动力客车中，气电混合动力客车开始逐渐受到一些运营企业的青睐。比如在苏州和广东就各有一批海格气电混合动力客车运营在公交线路上。据介绍，海格气电混合动力客车是以液化天然气发动机代替柴油发动机的混合动力客车。与传统客车相比，除动力燃料不同外，还省去了变速箱，增加了高压电驱动、超级电容组等系统，具有电机无极变速、自动离合、排放低等特点。该款车节气率高，燃料成本低之外，还能享受国家42万元的政策补贴。

可以预见，混合动力客车将继续在未来几年作为我国新能源客车示范运营的主力车型。

新能源客车运营效果不如预期

“尽管新能源客车的示范运用在媒体中报道得如火如荼，但是，实际的运营效果并没有宣称的那样好。”在最近的海南新能源汽车论坛中有专家这样评价。观察2012年我国新能源客车的诸多示范运营单位，发现和两三年前相比，他们显得更加理性。一方面运营单位积累了一些实际运营经验和数据，另一方面国家也给出了更明确的导向。

海格混合动力100台在海口上线

“以前一说起混合动力客车，就宣传说能节油30%，一说起纯电动客车，就说电费比油费便宜多少，实际上，这些车一上路根本不是那么回事。”这不是一家新能源客车运营企业反映的声音，而是很多新能源客车示范运营单位的共识。

据笔者了解，实际上，现阶段大部分的混合动力客车实际运营中的节油率都在15%左右。而很多纯电动客车在实际运营中，电池仍然是制约新能源客车发展的短板。故障率高，维修成本高也是新能源客车示范的普遍难题。

尽管新能源客车在示范运用中遇到了一些困难，但是，新能源客车的示范运用的范围却仍在扩大。一些之前没有进入“十城千辆”工程的城市也在积极推动新能源客车的运用。实际上，关于新能源客车的示范运营的评估也存在多重看法。来自产业界的声音侧重于通过示范运营，推动了新能源客车的技术进步尤其是相关核心零部件的技术进步起到了决定性的作用，而来自示范运营单位的声音侧重于这些新能源客车并未达到当初预想的节能效果，不光宣称的节油率大打折扣，后续的维修保养成本还比传统柴油车高出不少。

尽管有着不同的看法，但是新能源客车尤其是混合动力客车的推广应用步伐却会加快。一方面四部委下发的《关于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围有关工作的通知》，明确了要将混合动力客车示范推广到全国，另一方面全国大范围的雾霾天气也凸显出新能源客车的环保优势。

2012年，新能源客车雷声轰轰，市场仍在培育导入，2013年新能源客车市场能否成熟壮大，让我们拭目以待。