度过大幅下滑的2012年，2013年的重卡市场能否复苏？
在近日举行的上汽依维柯红岩2013商务大会上，该公司总经理熊伟铭认为，明年重卡市场有望步入恢复性增长阶段，全年预计销售重卡70万辆，比今年的63.5万辆增长10%左右。但与此同时，国四排放法规也将给行业发展带来极大的不稳定性。
熊伟铭接受记者采访
今年重卡行业呈现五大特点
近两年来，受国家宏观经济衰退影响，中国重卡市场从2011年5月至今持续下滑，2012年1-11月更是大幅度下降29%，自卸车、牵引车和载货车等三大细分市场无一幸免。
熊伟铭对此总结说道，整体下滑是今年重卡行业的一大特点，2012年前11月，重卡市场共计销车58.62万辆，比去年同期下降28.9%。“这其中，自卸车销售20.3万辆，同比下滑35.76%；牵引车销售17.3万辆，同比下降28.2%。而载货车销售了21万辆，同比下降了21.4%。”
“第二个特点是强者愈强、弱者愈弱的马太效应凸显。”熊伟铭表示，虽然各家重卡企业销量都有不同程度的下降，但车型结构均衡和出口销量大的企业抵御风险能力较强，市场占有率反而有所上升。比如中国重汽由于出口量大，今年1-11月市场份额上升了0.6个百分点；陕汽出口增量较大，市场份额上升了1.6个百分点；欧曼则是产品结构较为均衡，销量下滑幅度小于行业平均降幅，市场占有率也增加了1.6个百分点。而北奔、华菱、红岩等第三梯队企业由于产品结构不均衡等等原因，下降幅度都比较大。
第三是自卸车销量下降非常严重，堪称是重卡行业的重灾区，尤其是6×4自卸车，同比下降幅度超过45%，8×4、4×2自卸也有超过两位数的下降。
第四，各家企业纷纷寻找蓝海，围绕细分市场的差异化竞争不断加剧。他介绍说，今年6×2牵引车在河南、河北和山东上量迅速，轻量化特点突出。同时，LNG重卡市场逆势上扬，各家企业纷纷推出应对产品，全年市场超过万辆已成定局。“另外，8×4自卸车轻重两极分化，虽然总体下降22%，但发展趋势十分明显，就是轻者越轻，重者越重。”
第五，各家企业纷纷转战海外市场，释放过剩产能。今年前10月，主流重卡企业出口车辆约5.5万辆，同比增长迅速，中国重卡的高性价比优势，使得它即使在全球经济低迷之际仍能保持增长，反映出中国重卡的出口潜力无限，也使得出口成为今年惟一两个正增长的细分市场之一（还有一个是LNG）。
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