日系车销量将现恢复性反弹 日产或率先受益

而从目前数个日系车企透露的11月销量预期来看，日系车的境况正在发生好转。日产在华最大合资公司--东风日产的市场销售总部副总部长杨嵩表示，11月开始阶段东风日产日产品牌汽车的订单量已经恢复到去年同期的八成，预计11月在中国市场的销量大约同比下跌25%。尽管跌幅仍居高，但较9月和10月已大幅放缓；而马自达预计11月在中国市场的销量将较去年同比下跌35%左右，这比10月份的跌幅也减少了约10个百分点。此外，广汽丰田执行副总经理冯兴亚近期表示，广丰11月份零售业绩已经明显恢复。

此外，从一些地区销量的统计来看，日系车也有复苏的迹象，譬如在靠近东风本田与东风日产生产基地的武汉，日系车的份额就在10月份出现了小幅的回升，这对日系车无疑是个积极的信号。在我们对业内人士的采访调研中，绝大部分专家认为，来自市场面的销量和信心恢复已经开始，但因为中日关系的由于日本政坛的变化的不确定性风险仍然很大，因此不好判断是否现在就是日系车最坏的时期。如果中日关系不出现重大反复，销量应该已触底。

在调查2中我们对日系车销量可能出现反弹的时间进行了预测，结果显示36％的参与者认为这一问题目前难以判断，而选择了"不好说"。在剩余的四个选项中，从"12月份"开始，投票的比例出现了明显增加--认为日系车销量在12月份出现反弹的投票比例为29％，而选择"明年一季度"的人士占比为28％。另有6％的参与者认为日系车已经出现复苏，而只有1％的人认为11月是日系车出现反弹的时间节点。四者累计，认为明年一季度及以前出现恢复性反弹的比例达64%。

这一投票结果意味着即便销量目前触底，日系车马上出现恢复性反弹的可能性仍小，而是很可能在相对比较低位运行一段时间。

根据盖世汽车研究院对业内专家顾问团近20名专家调研的结论，日系车近三个多月来销售下滑，主要是因为三类未购车情况所致：第一类是因中日关系风波转化为真正的抑制日货的潜在消费者。他们可能本没有抵制日货的理念，或有不坚定的抵制日货的理念，但经过本次抵制日货风潮，成为了坚定的抵制日货者，从而转向购买了其它品牌的车辆。这类人群随着历次中日关系风波而不断增加，是日系车最无可挽回损失的部分。

第二类是因本次中日关系风波对购买日系车产生犹豫的潜在购车者。这部分潜在车主本对日系车有一定的偏好，但由于本次中日风波，特别是一些打砸事件而引起对安全的担忧，让这类车主的购买迟疑。他们或购买其它品牌的感觉也不错的车辆，或推迟购车时间，静等事态发展。这部分车主是三类车主中比例最高的部分。

第三类本是坚定的日系车偏好的潜在车主。只是因为中日关系及反日游行中的事件，让他们推迟了购买时间。随着事态的缓和，他们就开始出手购车。

近期中日关系虽仍不确定，但出现缓和迹象，第二和第三类车主开始出手购车，日系车出现恢复性反弹，应该是合理的现象。不过，无论如何短期内恢复到8月份以前的水平，应该非常困难，因为损失的第一类潜在用户无法挽回。目前尚不知这部分人群的比例有多大。但可以肯定的是，如果中日关系再度恶化，这三类人群又会增加,，日系车在未来数月，尚未完全恢复又大幅下滑也未可知。