日产或率先反弹 力度与持续性取决于中日关系
目前在华国产销售的日系乘用车品牌共六家，在过去两年内日产一直保持着领先地位，今年前十月东风日产以66.36万辆的销量成绩成为排名第六的乘用车企业，其次一汽丰田也以42.30万辆的成绩排名第九。根据我们调查3的结果，这两大品牌的销量也是最有可能率先出现反弹的，其中选择日产的参与者多达42%，其次有27%的人选择了丰田。本田紧随其后获得了16%的支持者。而规模相对较小的马自达、铃木与三菱均只获得个位数比例的投票。
目前，日产汽车在华的两个合资企业中东风日产的销量占了九成以上。相对其他日系车企业而言，东风日产产品线更为丰富，共有十款车型在售。其在紧凑型车与SUV市场拥有较强的竞争力，旗下骐达、新阳光、新轩逸以及逍客等车型的月销量均在万辆以上。得益于较快的产品更新速度以及强大的营销与渠道建设能力，日产成功超越了丰田成为在华销量最大的日系车品牌。
其次在本土化上，东风日产也于今年4月份率先推出了合资自主品牌启辰，目前累计销量已经接近3万辆；在豪华车国产问题上，日产也不同于其他日系车企的犹豫不决，在今年初率先敲定了英菲尼迪的国产计划。东风日产较强的自身实力以及对中国市场的积极反应无疑将帮助其迅速恢复销量。为挽回消费者信心，东风日产已经推出车主"零损失"、经销商"零负担"和车主未来"零担忧"等一系列措施。值得一提的是，东风日产针对车主推出了"安全保障承诺"，针对其400万车主，以及未来两年内的新购车车主，因第三方恶意破坏所致的车辆损毁和驾驶员人身伤害，东风日产都给予一定程度的补偿。从目前透露的信息来看，这样的措施在11月份已经取得了成效：在全国范围内，东风日产到店量和订单数已恢复至风波前的80%以上，而在一贯强势的南区市场，恢复程度近100%。
另外，日产并不是纯粹的日系车背景，现在与法国雷诺汽车集团相互交叉持股，是一个比较综合的国际化车企。从运营上看，无论是营销风格，还是采购供应链战略，都已越来越不像一个传统上的日系车企了。因此，虽然消费者并不清楚，但日产还是相对于其它日系车企拥有更多的手段和方法让消费者对其产生信任。
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