姚力：卡车市场机会仍在做深做透才有戏

正是提供了最适合市场需要的产品，华夏双龙才能在市场大幅下滑的2012年，保持了销量持平；而对于快速物流等行业发展的预期，也为它以后的持续发展奠定了良好基础。

为客户提供解决方案成为新趋势

随着经济的发展，用户也对卡车经销商提出了新的需求。姚力告诉记者，目前已经开始有客户，特别是集团用户向华夏双龙提出能否为他们提供具体购车解决方案的要求。

“之前有一位客户承接了某个行业的运输业务，希望我们为他提供一个购车打包方案。”姚力表示，这个方案包括需要多少辆车，什么车型，购买和付款方式，车辆的上牌、使用情况，还有对运输距离、运输效率的要求以及售后服务、配件储备等各方面内容。“这个方案的要求非常高”。

“购车解决方案还涉及到买车、用车、卖车以及卖车之后的更新置换。比如快递物流的车辆使用周期约为4年，为了保证快递的效率和车辆的可靠性，4年之后就要卖掉旧车换新车。”姚力解释道，“这些都是我们要替客户去考虑的。这样，客户和我们的关系才会更密切，创造的盈利机会也会更多。”

北京卡车市场机遇仍在

当记者问到对未来卡车市场的看法时，姚力表示，未来的中重卡市场很难再出现爆发式增长，市场将对牵扯到国家经济形势的项目，特别是与房地产、铁路建设紧密相关的项目，反应更加敏感。“目前，中重卡市场的销量已经趋于平稳。除非有一些利好因素出现，否则市场再难出现2010年的高峰期，或者说高峰期已经过去了。”

姚力认为，中重卡市场的疲软状态，可能会延续到明年同期。即使有一些利好政策，要真正体现到市场上，也要有一个过程。

而对于近期国Ⅳ排放标准有可能再次推迟的传言，姚力也有自己的判断。他认为此次国Ⅳ标准的实施时间已成定局，不会再推迟了。“已经推迟了三次，事不过三，事关政府的公信力问题。明年7月1日将成为国Ⅳ标准施行的最后底线。”

华夏双龙代理的江淮重卡

对于这次国Ⅲ与国Ⅳ的交替，北京卡车市场也将释放出一定的需求。在姚力看来，这主要体现在三个方面。

首先，环卫车和邮政用车等城市专用车在国Ⅲ与国Ⅳ交替的时候，将会有一批车更换，同时还会有一部分车提前达到国Ⅴ标准；其次，一些国有单位和行业客户将更换国Ⅳ标准的车辆；最后，散户很可能会在国Ⅳ标准执行之前，提前采购国Ⅲ标准的车辆。“当然，这次市场需求的大小主要取决于北京环保局的政策执行力度，特别是对黄标车的更换补偿力度。如果没有这方面的政策支持，用户更多是考虑车辆最大的效益化，而不会提前换车。”