调查：经销商生存境况堪忧 车企压库带来恶果

如果说2011年经销商的亏损或利润下滑是汽车销售骤降的连锁反应，那么今年经销商生存境况不佳的主要原因应归结于车企扩张和压库的恶果了。因为相比去年，今年的汽车市场并没有进一步恶化，而是呈现了一定回暖迹象，经销商的生存状况理应也有所改善，然而结果却是相反。关于经销商库存压力大，资金链面临断裂的说法频现报端。据中国汽车流通协会发布的2012上半年"汽车经销商库存调查结果"，上半年汽车经销商库存量明显上升，6月份汽车经销商库存继续攀升，综合库存系数达到1.98。根据国际通行惯例，库存系数在0.8至1.2之间处在合理范围；库存系数大于1.5时库存达到警戒水平；库存系数大于2.5反映库存过高，经营压力和风险都非常大。

而厂家向经销商压库背后的重要原因则是产能的过剩，以及新车推出的速度过快。根据许多机构的估算，中国的汽车产能过剩35%。公开资料显示到2015年，中国前30家整车制造商的生产能力预计将达4000万辆，届时产能过剩问题将更突出。而根据一般规则，产能利用率如果低于75%至80%，则可能无法实现盈亏平衡。此外，新车推出节奏太快也是导致经销商压库的原因之一。由于经销商的利润倚重新车销售，因此对于经销商来说希望厂商能推出更多的新车以刺激销量。而汽车厂商研发一款新车的投入巨大，周期颇长，在激烈的竞争中他们往往会采取改头换面的形式推出改款车。过快的更新速度也使得一款车的生命周期缩短，从而加剧了经销商的库存。

除了上述两点厂商的因素外，汽车经销行业的经营模式也值得深思。目前，国内汽车经销商的大部分利润来自于新车销售，这样的结构很容易受到市场的波动。一旦市场销售停滞，经销商便出现资金周转的问题，而融资体系的脆弱让经销商的生存状况更加不堪。此外，经销商自身经营水平和风险管控能力的不足也是一方面原因。由于相对汽车厂商而言，经销商处于弱势的地位，经销商对自己的命运往往不能由自己掌握，因此对于他们而言，短期利益往往比长期的投资收益更有诱惑力，从过往的经销商破产或跑路案例来看，如北京众义达，浙江众城、中汽，山东华达集团等，一个重要原因是这些经销商投资人把汽车销售的利润投入到其他可能快速盈利的行业中，而这些行业他们可能并不熟悉。去年广东南海经销商跑路的原因据称就是因房地产市场遭遇调整，从汽车销售挪用到地产的资金无法及时收回，导致资金链断裂。

@@Page@@

目前，国内汽车经销商90%左右营业收入来自于新车销售，60%左右营业利润也依赖于新车的销售。而成熟市场经销商的收入来自新车销售的比例仅为55%。其他为二手车销售、配件及售后服务。过于依赖新车销售的弊端前文已经讨论过，那么这样的局面何时可能改变呢？从调查3的结果来看，业内人士并未就这一问题达成统一的意见。在提供的四个选项中，"不好说"占了29%，其次27%的人选择了"3-5年"，另外，分别有23%和21%的人选择了"5年以上"和"3年内"。