来自其他咨询公司或市场调研公司的数据也显示出不乐观。J.D. POWER针对经销商的调查结果显示，今年上半年，国内经销商有1/3没有完成销售任务，亏损比例由2009年的6%上升到今年的49%，这意味着有将近一半的经销商处于亏损状态。盈利的比例由2009年的84%下降到现在的26%。报告指出，自主品牌的经销商亏损最为严重，亏损比例达到了58%，盈利者仅有可怜的15%。相对去年，盈利比率为45%，亏损比例仅为28%。
事实上，自主品牌与合资品牌经销商在业绩表现的分化早在2011年就开始出现并加速，艾睿铂的调研报告显示，许多自主品牌的经销商单店销量偏低。2011年，在六大主要自主汽车品牌的经销商中，仅有一家品牌的单店年平均销售汽车超600辆，与之相对的是，几乎所有合资品牌或进口品牌的年单店销量都超过600辆。而这一年全国的汽车经销商数量仍处在高速增长状态，当年汽车经销商网点数量增长21%，达16,300家。在今年车市依然只有微量增长的情况下，这样的策略无疑增加了经销商的运营风险。
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汽车市场尚有增长，经销商却出现大面积亏损。这其中除了经销商存在投资经营水平、风险管控能力不足外，更多的原因依然在汽车厂商上。在针对这一现象的原因调查中，"车企经销网络扩张过快"与"车企压库的恶果"这两个选项分别获得了25%与23%的投票，占据总投票数约一半。此外，分别有16%和15%的人士认为"经销商利润来源单一"以及"融资体系脆弱"也是造成经销商生存困境的主要原因；另有14%的人士选择"经销商由高增长依赖症"。
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