经销商之所以依赖新车销售，与其他业务的发展缓慢有关。目前国内的二手车市场由于交易信息的不对称，而且缺乏规范秩序，使得这一市场成为了柠檬市场。二手车市场发展的关键在于逐步建立起一套完善的旧车认证、置换、拍卖、收购和销售体制。同时，完善的个人信用体制也不可或缺。目前，我国二手车的年销量仅占新车销量的20-30%左右，而成熟市场的代表美国一年的二手车销量可达到新车的3倍。二手车市场潜力巨大，但何时可能出现良性发展却难以预测。
经销商另外一块利润来源是汽车配件及售后维修保养业务。由于汽车厂商对维修备件与技术的垄断，使得经销商不能向独立售后市场采购质量相当的配件，这使得经销商的配件维修服务价格昂贵。许多车主在车辆出保后便不再选择在经销店进行保养维修，而选择在独立的售后市场进行配件的购买与维修保养。
目前，中国汽车经销商的利润结构已经开始发生改变，但速度依然较慢。以中国最大的汽车经销商之一庞大集团为例，汽车售后服务的收入占庞大集团总收入的比重 由2007年的4.06%逐步增长至2011年的6.7%，其售后毛利率在30%左右，比汽车销售业务的7%左右的毛利率高出4倍左右。即便如此，汽车售后服务毛利占比仍只有约两成。如果按照这样的改进速度，汽车经销商利润结构向售后服务为主的转变仍然有很长一段路要走。但在中国汽车销量增长缓慢的形势下，经销商的转型又显得十分急迫。加之一些汽车厂商的经销网络仍在扩张，分析人士认为这为流通领域未来的重组和洗牌埋下了伏笔。
（文章来源：盖世汽车网）
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