南京依维柯“索菲姆”柴油发动机
竞争力几何？
武林讲派别，同样地，任何一个新入市场者“出身”都很重要。不同的出身派别，就会带有不同的竞争特色。
作为第一家以客车制造商身份进入欧系轻客的厂家，海格欧系轻客身上具有明显的客车业“烙印”。
一方面，大中型客车的主要生产方式是从外面采购关键部件总成，然后在总装线上生产。这跟汽车集团自产关键总成不太一样。同样，海格欧系轻客也是从外面采购发动机、变速器和车桥等关键部件，带有典型的客车生产特征。
这种方式的好处在于，能够借用社会上比较优质的配套资源，“为我所用”，且组织生产灵活快速，有利于满足用户的个性化需求。其弊端则是没有掌握核心资源，采购成本也难以控制。
另一方面，从苏州金龙目前的产品规划方向来看，欧系轻客只是其轻型商用车产品线的一个分支。因此，它的总投资和资源投入不可能像上汽、江淮和东风那样巨大。这也就决定了海格的欧系轻客很可能只以一款5.9米长轴车型入市，寻求重点突破部分发达地区，而不会像上汽、江淮和东风那样，短轴、中轴和长轴全系列铺开，在客运市场、客货两用、改装以及商务车等所有细分领域都一争长短。
此外，据记者了解，苏州金龙正紧锣密鼓地在邻近的江苏昆山建设轻型车生产基地，年产能3万台。建成后，苏州金龙轻客事业部将整体搬迁，产品生产和质量控制也能具备更好的基础条件。
无疑，如果新基地投产能与轻客新品量产同步完成，那么海格的欧系轻客产品也许会成为一个强悍的“攻擂者”。比赛胜负如何，好戏还在后头。
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