实际上，大中型客车制造商进军欧系轻客，苏州金龙算得上是急先锋之一。在2010年底之前，欧系轻客市场一直由南京依维柯和江铃福特全顺双强垄断，之后陆续有江淮星锐、上汽MAXUS大通和东风御风这三家“新军”进入该市场，但它们都有一个共同特点，就是背靠综合性汽车集团公司（上汽大通依托上汽集团，江淮星锐依托江淮汽车集团，东风御风依托东风汽车集团）。即使是曙光汽车即将上市的欧系轻客，背靠的也是业务多元化的辽宁曙光汽车股份有限公司。
这就是说，苏州金龙有可能是第一家以客车制造商身份进入欧系轻客的厂家。这样一款“身份特殊”的产品，究竟还具有什么特点呢？
苏州金龙生产的日系海狮轻客
结缘依维柯
没有金刚钻，揽不了瓷器活。没有好的发动机，不可能赢得了对手。在强手如林的欧系轻客市场，发动机的PK无疑是比武场上的重头戏。
在海格之前，已经上市的三个新手都搭载了集团内部的发动机总成。这其中，江淮星锐采用的是江淮4DA系列2.5L发动机，上汽MAXUS大通用的是上汽集团下属上柴的VM 2.5L发动机，而东风御风标配的是东风-日产ZD30发动机。苏州金龙海格则另辟蹊径，直接利用现成的社会配套资源。
记者注意到，海格KLQ6590系列搭载的是南京依维柯SOFIM8140.43型国III和国IV发动机，排量2.8L，最大功率100kW。记者进一步了解得知，该轻客不但采用依维柯“索菲姆”柴油发动机，还配装了依维柯轻型变速箱，可以说动力链系统主要都是依维柯体系。
李德全表示，海格之所以首先与依维柯结盟，主要原因是苏州金龙与南京依维柯一直有合作，“苏州金龙的中巴就可以选装依维柯的发动机”。他告诉记者，海格欧系轻客将来也会考虑搭载其他品牌发动机，比如康明斯、上柴等。“这款产品还是以国内市场为主，国外市场为辅，我们首先将利用好海格日系海狮轻客的经销商体系，在全国进行销售。”
在驱动桥方面，海格欧系轻客采用了曙光汽车产的轻型车桥，“目前业内很少有轻客用的驱动桥总成，曙光汽车算是少数几家之一。”一位专业人士透露说。
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