混合动力是否真的节能
谈到混合动力客车时，王健介绍，我国目前混合动力客车即使没有国家鼓励，也基本具备了大规模商业应用的条件。但是其中仍然有一些问题，如混合动力客车的省油效率理论上最高可达20%-30%，而实际运行中大部分只能达到5%，而且还有一些号称“混合动力”的客车，由于技术不过关，更是和内燃机没有区别。
国产纯电动公交车
王健认为，造成这种情况的原因，是我国混合动力客车的技术路线存在问题。“我国的混合动力客车就是简单地照搬乘用车的技术路线，简单地认为把电池，驱动电机，控制这些组装在一起就是混合动力客车。这就误导了我国混合动力客车的技术路线，以为把电池搬到客车上就是新能源客车了。”目前，我国混合动力客车主要是在内燃机机组发电之后，把电力再通过电机传动到驱动装置上。在这个传动过程中，不可避免地会出现能量消耗，因此，这个传动过程也是一个能源浪费的过程。
王健认为，混合动力客车最重要的核心技术是能变电机。能变电机发电之后，可以直接作用于车轮上，减少不必要的能量消耗，提高能源使用效率。“这才是客车应该走的技术路线”。
更多选择 更多发展
谈到目前刚刚颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》（以下简称《规划》），王健表示出很大的不理解。他认为，像《规划》这种国家级政策，应该能够体现出人类对科学技术的基本认知，但是《规划》却没有表现出相应的水平。“在《规划》中，国家不应该限定支持的技术路线，因为技术路线和技术方案是可以变化和突破的”。
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