竞争白热化 五强争霸时代到来
御风加入欧系轻客阵营，意味着这个市场开始进入五强争雄的时代。这五强的背后，或者是合资品牌，拥有外方的品牌溢价；或者是自主品牌，有汽车集团作支撑，资金实力雄厚。
一方面，传统两大豪门南京依维柯和江铃福特全顺仍然占据着90%以上的市场份额，以知名度高、影响力强、技术成熟和适应性好而著称，这两个合资品牌的产品线也十分齐全，几乎能够覆盖所有细分客户群的需求。这其中，既有老一代的中低端产品，比如福特经典全顺、依维柯得意系列，更有新一代的中高端产品，比如V348福特新世代全顺、依维柯都灵和宝迪系列。
南京依维柯“宝迪”
另一方面，自主品牌来势凶猛，先有江淮星锐在2010年12月上市，虽然只有一个超长轴系列，但已经占据该细分市场13%－15%的份额，后续的长轴产品和短轴产品将在今年内“补齐”；2011年9月，上汽MAXUS大通V80欧系轻客宣布上市，该品牌由上汽收购英国LDV公司后消化吸收LDV MAXUS轻客技术而来，主打前置前驱全承载技术，上市之初即推出短轴和长轴车系列，去年销量接近800辆。第三个亮相的，便是6月19日上市的东风御风。它同样是前置前驱全承载技术，与大通之外的其他三家截然不同。
自2011年以来，由于竞争加剧，欧系轻客双强和新秀都纷纷祭出撒手锏。江铃福特全顺两年来连续大幅度促销，目前的老全顺短轴快运版指导价已经降到11.69万元，长轴快运版降到14万元。这种态势下，南京依维柯也即将做出回应，对旗下快运版车型调整价格。而上汽MAXUS大通已经在全国范围内对大通V80短轴运杰版优惠2万，从上市之初的14.58万元，降到目前的12.58万元。
江淮星锐
至于东风御风，是否会在上市后调整部分产品线价格，以应对全顺、依维柯和大通的挑战呢？无论如何，她的上市发布，揭开了欧系轻客五强争霸时代的序幕，也给后来者以更多的启示：新进入者不宜以低价的姿态，进入该细分市场，否则，价格战一旦掀起，这个目前容量只有10万辆左右的细分市场将很快从蓝海变成红海。
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