从福田戴姆勒合资看重卡业的四波引进浪潮

四次引进浪潮

福田与戴姆勒在中重卡领域的合资，也使中国重卡行业第四次引进潮到达高峰。

迄今为止，中国的重卡产业经历了四次引进浪潮。第一次是在上世纪80年代，以斯太尔技术引进为标志，中国重卡行业借此克服了“缺重”的局面，为重汽、陕汽和红岩三家斯太尔企业的未来发展奠定了基础。第一次的引进不涉及国外资本进入和品牌进入，只是单纯的技术全面引进。

第二次引进潮发生在上世纪90年代后期到本世纪初，以中外合资和外国品牌导入为特征，并以失败而告终。其中典型事件就是东风日产柴成立(1996)，以及奔驰与一汽的卡车合资谈判(上世纪末本世纪初)，前者直接引入外方卡车品牌和车型，定位中高端，但至今曲高和寡，难以上量；后者以戴姆勒奔驰过于强势而告吹。这期间，不但是欧美重卡试水中国的时期，也是商用车合资比较密集的时间，德国曼与宇通的猛狮底盘公司（2002）、上汽与沃尔沃的上海申沃（2000）、奔驰与亚星的亚星-奔驰(1997)等，都在上世纪90年代后期和本世纪初先后成立。当其时，中国的商用车制造企业实力较弱，中国的重卡产业也还未获得大发展，因此，在这段时间里，外方相对占主导，但多数是“起大早赶晚集”。不过，第二次的引进潮也为之后更多欧美跨国巨头的进入积累了经验教训。

第三次引进潮，则集中发生在2003年前后，包括东风-日产全面合资、济南华沃成立、华菱引进三菱扶桑重卡技术、江淮引进韩国现代重卡技术，以及陕汽与德国曼的合资合作谈判。这段时间内，中方实力有较大提升，欧美巨头在合资公司品牌保留问题上发生“分化”。华沃虽然是主打沃尔沃品牌，但东风-日产全面合资中，涉及中重型卡车业务的东风有限商用车公司，一直是“东风”品牌；陕汽先从德国曼引入MAN F2000重卡技术(2003年底签约)，之后双方的合资谈判虽因潍柴收购湘火炬而中止，但据传，陕汽品牌在议定的合资公司中将得到延续和发展。“华菱”和“格尔发”自主品牌则是由星马和江淮各自引进国外重卡技术而创立（华菱公司于2003年成立、华菱重卡于2004年3月下线，江淮格尔发重卡于2003年10月首批下线），显示出当时的中国商用车企已经具备一定实力。

东风天龙已被市场证明是东风-日产合资的成功结晶

第四次引进潮具有鲜明的“以我为主、面向全球”特色。它从2006年上汽联合依维柯重组重庆红岩起，历经德国曼入股重汽，到此次的福田戴姆勒合资时抵达高峰。这几起合资合作事件形式不一，但共性的地方在于，合资或战略合作后仍以中方品牌为主，导入外方先进的管理模式和研发流程，提升中国品牌的竞争力。而且，外方还把合资公司作为其中低端产品的全球运营中心，把中国品牌作为中低端产品的实际载体，向海外推广。福田戴姆勒则更进了一步，中外双方先从中国合资公司起步，实现战略互补，将来还要满足中国、印度和独联体等新兴市场对中低端重卡的巨大需求。