2012年2月18日，福田与戴姆勒历经9年恋爱，终于在当天举行了合资公司——北京福田戴姆勒汽车有限公司的成立仪式。
福田和戴姆勒进入正式的合资合作，不但让福田欧曼有了新的发展前景，也意味着中国重卡业的第四波外资引进潮到达了又一个高峰。它在开辟重卡行业第五种合资新模式的同时，也为更多自主品牌的跨国联姻提供了参考。
第五种合资模式
福田与戴姆勒的合资，具有卡车业第四波引进潮的鲜明特征——保留本土品牌，引进外方先进的管理方式，主导权在中方手中，而非简单的市场换技术；而外方也认识到，一味追求合资公司的控制权，并不能保证自身利益的最大化，反而有可能带来利益的损失。
在此之前，业内已有的整车合资模式包括东风-日产的全面合资、上汽与依维柯联合收购红岩的三方模式、曼以参股的形式联姻重汽，以及传统的50：50中外双方合资（如华沃、东风日产柴等）。福田与戴姆勒的合资，虽然遵循了中外50:50股比的外在形式，但在实质内容上可以说是大大突破了上述几种模式，具有很强的创新意义。
按照公开披露的信息，合资公司总投资63.5亿元人民币，注册资本56亿元人民币，福田汽车和戴姆勒双方的股比为50:50。合资公司将生产福田汽车现有的“福田欧曼”中重卡产品和戴姆勒许可的排放标准和动力分别达到欧V和490马力的OM457重型发动机。
也就是说，合资公司是单品牌运作，“欧曼”具有双重身份，既是福田的自主品牌，也是奔驰在全球的中低端品牌，同时得到中外双方的大力支持。在中国合资公司成立后，北汽福田和德国戴姆勒还将在一些发展中国家与新兴国家地区建立合资公司，向全球输出欧曼品牌及产品。这种合资合作的深度与广度是前所未有的。
关于这一点，记者从福田汽车副总经理吴越俊那里也得到了更多证实。在成立仪式现场，福田汽车副总经理、福田戴姆勒公司总裁兼CEO吴越俊告诉第一商用车网记者，合资对欧曼品牌的影响是长期的，主要体现在戴姆勒公司在管理、研发等方面的导入，将极大提升欧曼品牌的竞争力。
北京福田戴姆勒汽车有限公司成立仪式
欧曼GTL中高端重卡在福田戴姆勒成立仪式当天上市
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