窦店汽车城的待售车辆排起了长龙
此外，记者还发现，这些库存车辆的入库日期一小部分为2011年上半年，大部分为2011年下半年，还有一些是2010年的备货，最早的一辆车订单日期标注为2010年12月30日。
车上的进货标识单
众所周知，去年重卡市场不但没有延续2010年的火爆势头，而且出现了一定幅度的下滑。作为北方较大的重卡市场，北京及周边地区在2011年自然也有一定量的下跌。这种势头下，为何各经销商的备货量不降反升？
重汽经销商对此给出了解释：“整个院子里的车，一直都是不断卖出和更新的。之所以现在还有那么多的备货，肯定是不正常的。市场下滑是一方面的影响因素，另一方面，你如果细心观察的话，就会发现院子里停的大部分都是牵引车，而且都是去年年初的库存，为什么这样呢？就是因为去年受国家政策的影响，牵引车销量大幅下滑。因此，经销商在去年年初储备的牵引车大部分都没有卖出去，再加上今年其他车辆的更新，这才出现了现在的各个经销商库存量不降反升的现象”。
消耗完去年库存仍需一个季度
如此多的库存，今年经销商又该如何消化呢？
“消耗完去年的库存，保守估计仍然需要一个季度”，江淮格尔发重卡北京4S店销售经理马志勇说道。据他介绍，今年开春，北京重卡市场仍然惨淡，“去年同期一天都能销售十几辆车，现在一个月才能卖出十几辆”。而对于今年北京的重卡市场，他同样不是很看好，“目前来看，今年北京的重卡市场依然会很惨淡。在北京，影响重卡销售的最大因素就是房地产建设，房地产兴，则重卡市场兴，房地产衰，则重卡市场衰。从去年开始，国家开始调控房价，大幅减少新建房地产项目，再加上近两年北京重卡市场本来就已经基本饱和，因此，今年北京如果没有新的刺激房地产的政策，重卡市场很难有什么起色”。
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