里卡多汽车公司和布莱顿大学（University of Brighton）协作设计并评估一套先进分循环（Split-cycle）燃烧系统，以降低重载车辆碳排放总量。该项可行性研究名为CoolR，最主要的技术特点是采用了低温喷射（Cryogenic Injection）等温压缩（Isothermal Compression）。
里卡多分循环发动机概念主要内容包括：压缩过程中注入液氮LN2（Liquid Nitrogen），从而抑制温度上升，并增加总质量；用发动机能量制造液氮（制造效率是关键参数）；能量恢复机制从尾气中将热量转移到压缩空气内。
CoolR概念技术的目标在于采用喷射液态制冷剂的方式达到相同的热动力增益效果。考虑到制冷剂使用过程中的能耗，最终热效能改进幅度将达到40%左右。这一效果明显胜过当前同样处于开发阶段的其他前景较好的技术，例如基于温差发电/热电（Thermo-electric Generation）技术的尾气余热能量恢复概念，以及有机郎肯循环（Organic Rankine Cycle）低温废热发电技术等。
2012款别克采用2.0升Ecotec Turbo发动机，全面应用燃油直喷技术，具有强劲的低转速转矩特性和高可靠性。
缸内燃油直喷为实现稀薄燃烧设下基础；在车辆匀速巡航或其他低负荷情况下，发动机可以进入进入超稀薄或“精实”（Ultra lean）状态。此时进气冲程中的发动机只能吸进空气，直到压缩冲程才由喷油嘴供应燃料，将燃油节约效果再推进一个层次，还能使动力曲线更加平顺。
直接向燃烧室喷射燃油在燃油蒸发过程中可降低压缩混合气体的温度，这有利于提高压缩比，增大点火提前量，并减少燃油消耗。
别克君威Turbo车型采用带燃油直喷技术的2.0升Ecotec Turbo发动机之后，最大功率输出达到220马力，超过同级别竞争对手讴歌TSX达19马力，而2000rpm转速条件下转矩高出88磅·英尺；公路油效达到32mpg，高于讴歌TSX的28mpg。
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