2011年全球最新汽车技术盘点之发动机篇
福特再次拓展其EcoBoost™高性能发动机家族阵容，主要针对北美市场推出新款1.0升EcoBoost™三缸发动机。这是福特有史以来开发的第一款三缸发动机，也是排量最小的福特发动机。
1.0升EcoBoost发动机的最大功率将达120马力，最大转矩输出152牛·米；与绝大部分1.6升自然吸气汽油发动机（例如福特自己的1.6升Duratec发动机）相比，两方面性能都已经达到相同水准或有所超越。
该发动机采用多项先进技术，曲柄连杆机构采用偏置曲轴（Offset Crankshaft）布局，活塞往复运动所在的轴线的延长线不经过曲轴中心，可减少做功冲程期间活塞与汽缸壁的摩擦，能够使燃烧更充分；还有诸如涡轮增压、燃油直喷和双独立可变凸轮正时Ti-VCT（Twin Independent Variable Camshaft Timing）等技术。
威斯康星大学和通用汽车团队在联合研究中发现，低温燃烧LTC（Low Temperature Combustion）机制下，高速汽油直喷压燃技术用于低负荷柴油发动机具有可行性。
汽油直喷压燃，即GDICI（Gasoline Direct Injection Compression Ignition）技术，当前正处于进一步研究探索阶段，以将其用于柴油发动机，降低其氮氧化物和颗粒物PM（Particulate Matter）的排放量。
目前已经获得一定成果，例如上止点TDC（Top Dead Center）处带喷射正时（Injection Timing），汽油燃料压燃延迟间隔越大，则发动机可承受负荷越高，而排放烟雾量反而越低，同时在氮氧化物、碳氧化物、未燃碳氢化合物UHC（Unburned Hydrogen Carbon）排放和燃油消耗方面未有任何折中。
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