北奔V3重卡
据介绍，2012年，北奔的多款产品，包括牵引车、自卸车、天然气卡车等，将在配置提升的前提下，进一步降低价格。尤其是牵引车，降价幅度更大。以搭配潍柴375马力发动机、法士特铝合金变速箱的北奔V3 6×4牵引车为例，其产品价格“与东风同样配置的车型价格几乎相当”。
由此也可见，北奔2010年要将从前的“贵”、“重”印象彻底从用户心中根除，进行一次价格与重量的双重“瘦身”运动。
北奔6X4轻量化牵引车
记者点评：调整势在必行
记得王世宏在2008年这样说过：“我当总经理这几年只做了两件事：一是营销渠道的建设；二是让北奔的产品和中国的市场相结合。”
自1996年北奔重汽有限公司成立后，北奔经历了6年的低速发展期，销量一直徘徊在几百辆；直至2002年销量突破1000辆之后，北奔才步入了发展的快车道。在此之前，北奔一直以承袭奔驰技术自居，定位于中高端市场，但高昂的价格、难以通用的零部件，让用户对北奔重卡敬而远之。直到王世宏决定开始配装潍柴发动机、法士特变速箱等斯太尔体系，市场营销向主流靠拢，才真正提升了北奔的销量。仅四年时间，北奔产销便从2002年的一千辆升至2006年的一万辆；再四年后的2010年，销量直线上升至4万辆。
可以说，正确的产品调整与市场调整为北奔开辟了一条发展的快速道。时隔几年，当市场需求再度发生变化，北奔又面临着新的问题，亟须进行新一轮的结构调整。然而，相比2010年的市场大好，2011年的重卡市场出现较大回落，预计整体销量在85-90万辆之间；面对市场大环境的扑朔迷离，面对未来更为激烈的市场竞争，北奔此次的结构调整是否能让她再次走上发展的快车道呢？
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