北奔重汽销售公司总经理董正明
早在2011商务年会上，王世宏就曾表示过，“十二五”期间产品结构调整将是北奔的重要任务之一。根据这一战略方针，北奔轻量化重卡于2010年上市。经过一年多的产品线完善与市场拓展，2011年，北奔的轻量化牵引车销量已占其全部牵引车销量的60%。
2012年，北奔计划销售牵引车1.8万辆。为了确保这一目标的实现，2011年底，北奔将生产1000辆轻量化牵引车作为2012年的推广用车，并针对重点市场、重点行业进行投放。
自卸车要从坑口转向公路
作为北奔的短板，公司大刀阔斧对牵引车产品进行调整自然无可厚非。但此次，北奔在对牵引车产品进行“瘦身”的同时，也将调整的触角伸向了自卸车产品。
据了解，自卸车一向是北奔引以为豪的优势产品，占其销量的5成左右。不过，对于希望进入第二集团军乃至第一集团军的北奔，这个优势市场并不“完全”。
2011年，北奔自卸车销量达1.94万辆，同比增长5.6%，占其年度总销量的近50%。然而这个功劳主要归功于坑口自卸车。“虽说北奔的优势是自卸车，但主要体现在坑口自卸车上。”董正明坦言，“其实，自卸车的主流市场并不在坑口车，而是在公路运输自卸车，后者的市场容量很大。在这个细分市场，北奔还有很大的差距。”
为了进一步拓展自卸车领域，从2012年开始，北奔将在稳定坑口自卸车市场的基础上，大力发展城市排渣车、公路运输自卸车等细分市场，并计划向自卸车的主要区域——二三线城市下沉，争夺二三线城市的工程车市场，争取将北奔自卸车的市场份额提升到10%以上。
价格与重量的双重“瘦身”
轻量化，可以说是北奔“十二五”期间产品调整的关键词之一。然而，仅仅在产品重量上进行“瘦身”，还不能完全满足用户的购车需求。
“过去，北奔重卡比行业中其他竞品价格贵5%、10%问题不大，因为我们还有奔驰的血统，并且细分市场不同，所以这样的价格在市场上还不太敏感。”王世宏分析道，“但在目前的环境下，资金紧张，终端用户在买车时会把价格放在第一位。尤其在主流市场上，价格就成为一件很敏感的事，所以我们必须要把价格降下来。”
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