可见,凭借对高品质的坚持,在高端商用车动力市场上,上海日野已经遥遥领先于其他发动机企业。
在排放标准上,作为一家从国III起步的发动机企业,上海日野也走在了国内多数同行的前面。其主力产品P11C系列发动机进入中国市场时,中国的商用车市场还处于国II阶段,即便是排放要求最严格的北京,也是在2005年12月30日才开始对轻型车实施国III排放标准。时至今日,国内国IV排放标准何时实施仍无定日,但上海日野P11C和J08E系列发动机已完全满足欧IV排放要求,并已完成相关的投放测试。
“坚持”还是“放弃”
在当前的市场环境下,坚持往往意味着失去一些市场和机会。比如在排放的问题上,如果坚持,也许就不能迎合更多整车企业的要求;在规模上,如果要追求“量”,也许就得牺牲一些“质”。在“坚持”还是“放弃”这对矛盾面前,上海日野更多选择了坚持。
无论是对品质的坚持,还是对产品定位的执着,都源自上海日野对中国发动机市场长远且深入的理解。“国内商用车动力市场有它的特殊性,”上海日野一位高层分析认为,“与国外市场相比,中国商用车市场仍处在一个较低的技术水平。据推算,国内发动机的制造技术要比国外发达国家落后十几年甚至几十年。”在他看来,未来几年,国内商用车动力市场对高端发动机的需求依然有限,“在这种情况下,上海日野无论是快速推进国产化进程,还是盲目扩大规模,都是非常危险的。”
对待发展,上海日野是谨慎的,她一直很理性地看待中国商用车动力市场,并从中找到自己前行的方向。“虽然中国市场在不断向前发展,但要追上国外的先进技术水平,并非短时间内能实现。”该高层认为,上海日野作为国内高端发动机的代表企业,依然会继续“小而精”的发展下去,“我们很理解现在销量很少的原因,但不管怎样,上海日野还是要坚持自己的原则。当然,随着国内用户对更高品质发动机的需求不断提高,对‘高端’的界定标准也在提高,用户对上海日野发动机正逐渐变得更加容易接受。也许会有那么一天,当国内商用车市场的整体发展水平达到一定高度,上海日野发动机会让每一位用户都能买得起,到那一天,我们扩大规模的时机就到来了。”
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