“落后”还是“先进”
在很多同行看来，上海日野在企业规模和年销量上是“落后”的。
规模小和产品线的单一，限制了上海日野的产能，没有产能，销量自然也上不去。2011年，上海日野预计销售发动机14000台，和其他发动机厂十万甚至数十万台的销量比起来，显得微不足道；跟国内柴油机市场每年数百万台的销量比起来，更是可以忽略不计。
对于这些在外界看来的“落后”表现，上海日野自己又是怎样认为的呢？
“一直以来，上海日野发动机走的都是高端路线，在价格上，自然要比其他同类型的发动机高一些。”上海日野相关人士表示，但是“一分钱一分货”，贵有贵的道理，只要贵得合理，就是有价值的。“上海日野是一家追求品质的企业，”魏埃勇的回答是，“公司一贯的理念是品质至上，当其他方面与高品质的追求发生冲突时，我们会毫不犹豫地选择后者。”
除了追求高品质，上海日野还把眼光放到了更长远的未来。在中国执行国III排放标准的五年前，上海日野便带着其国III发动机产品布局中国市场。尽管自2008年7月1日起，我国开始全面执行国III排放标准，但直至今日，大量国II新车仍能在市场上销售和上牌。
“较高的排放标准并未在中国普遍执行，但这是未来发展的必然方向。”一位业内人士对此表示。
“很多客户对我们发动机的品质非常认可。虽然当有些人了解到我们不生产更低排放标准的发动机时，没有选择购买上海日野，但当排放标准提高时，我们的机会就来了。”上海日野高层说道。
上海日野在规模与销量上的暂时“落后”，从另一面看来，恰恰是其产品品质与战略眼光的超前。
在品质上，长期坚持日式管理，从日本进口主要元件，保障了上海日野发动机的稳定与可靠。“国产化可以降低成本，但不能以牺牲品质为前提。任何时候产品的品质都要摆在第一位，宁可少赚钱或慢赚钱，也不能在品质上有丝毫的马虎。原汁原味的日野品质，才是上海日野追求的目标。”正是上海日野的这份执着与坚持，为其赢得了越来越多国内商用车高端用户的认可。
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