三、底盘
第六代宝马3系的底盘在整体结构上变化不大，除了前面介绍过的变速箱具有六速手动和八速自动两种选择之外，前悬挂依然为衍生自麦弗逊悬挂的双球节弹簧减震支柱（Double-joint Front Axle with Spring Struts and Anti-roll Bar）的结构，后悬挂则采用五连杆设计（Five-link Rear Axle）。电动机械转向系统（Electromechanical Steering）提高了车辆的灵活性。制动刹车系统则采用了轻量化改进设计。发动机减重降低了前车桥负荷，使车身重心更加靠近车身中点，同样有利于提高操纵感。
1、传动系
六速手动变速箱
新宝马3系将六速手动变速箱作为标准配备，可实现轻松精确换挡和优化变速比配置。尽管该款六速手动变速箱之前就已经投入使用，但在轻量化、外形紧凑、低摩擦力等特点上仍具有独到之处，可进一步提升驾驶的愉悦性和行驶的效率。
宝马335i、320d及320d EfficientDynamics等子型号的六速手动变速箱均采用干油底壳润滑（Dry Sump Lubrication），通过减少摩擦的方式提高效率和换挡品质。另外，同步啮合（Synchromesh）装置的内衬膜（Lining）为新型碳材设计，同样可发挥减阻功效。六速变速箱用于宝马328i等车型，能够严密地与涡轮增压发动机性能结合，提高加速爆发力，降低油耗。
关于“宝马3系采用六速自动变速箱”的提法自然亦非空穴来风。从2005年起至今，宝马E90 3系都采用了ZF公司的6HP26自动变速箱，其各挡位齿轮比比分别为4.17：1/2.34：1/1.52：1/1.14：1/0.87：1/0.69：1，倒挡3.40：1，终传比3.46：1（柴油型号因扭矩较大，终传比较小，为2.81：1）。
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