汽车城出没：注意！

汽车业从来不缺乏从“门外”想要进入的外来势力，然而多数折戟而归，成功的寥寥可数，绿地显然属于后者。

汽车评论家钟师曾经把车市比作一个赌场，“有钱只是拿到了赌场的门票。”一波又一波带着各种用心不同企图的投资大佬们，手拿门票进入这场赌博。人们依稀还记得美的、波导等家电业和手机业巨头纷纷进入整车制造，闹剧一场、最后折戟而归的故事。之后又有来自地产业的巨头将兴趣向汽车流通和服务领域转移，地产大鳄绿地集团随即浮出水面。无法排除外界对其借汽车项目捂地可能性的猜想，但这并未影响绿地汽车成为外来入侵汽车业模式的一个成功范本。

绿地朝哪走？

“一般的人都知道绿地集团是大地产商的身份，殊不知，绿地做汽车也已经有不少年头。”在绿地汽车位于船厂路的办公地点，上海绿地汽车服务(集团)有限公司总经理陆鸿文与记者讲起了绿地汽车的故事。

1992年绿地集团刚成立时，只是一个集房产、汽车出租、石油公司为一体的普通企业。做汽车出租公司，通过买车这个过程，绿地与当时的各大整车厂建立起了关系。2001年，一汽红旗轿车带着打破上海大众垄断出租市场的目的，首次大批量进入上海的出租车市场，绿地果断入手50台，使绿地出租公司规模得到扩大。彼时的绿地还没有在汽车这一块建立多大的志向，只是想成为上海一家大规模的汽车出租公司。

2002年一汽马自达进入上海，在上海选择了3家代理商，有着先天“地利”优势的绿地成为其中的一家，选址浦东杨高南路一带，从那一年开始，绿地汽车才算真正地上路了。

绿地该朝哪走？作为绿地集团的子公司，是专攻出租汽车，还是选择销售服务方向，有那么一段时间，他们陷入了选择性障碍。地产业在当时正逐渐告别暴利，并受到政府调控，而汽车业是未来一个新的利润增长点。而且，和普通的汽车经销商相比，建设4S店的巨大成本在于选购地皮，而手执大量土地的绿地优势很大。经过反复考量，综合了多位经济学者的建议，本着绝对不能把鸡蛋放在一个篮子里的原则，这个拿着大把现金不断张望的地产巨头，最后做出了对其未来发展意义深远的决策：以房产为主业，包括汽车在内的综合产业为辅业，进行多元化经营。2005年，这家蓝筹地产企业高调挂牌了4大产业集团，建设、石化、商业、汽车，分别涉足房地产建设、能源、金融和汽车服务。此后，绿地集团进入全面爆发期。

谁在玩票？

沪上最大的房地产开发商绿地集团大手笔介入汽车流通行业，搞房地产的卖起了汽车，这很自然会让人猜想是不是在玩票或是捞外快？

不过，绿地很快用成绩回应了猜想。绿地目前在全国有近30家4S店，上海10家，南昌、武汉、湖州等二三线市场近20家，最远的店已经开到了牡丹江。而且凭借着与厂家良好的关系，绿地汽车旗下4S店多为大众斯柯达、通用别克、东本、沃尔沃等这类中高档且在市面上较主流的品牌，这对于绿地汽车提供盈利能力非常有利。如今绿地的汽车销售额在上海的经销商企业中排名前五，让上海两大航母级汽车经销商永达和东昌都倍感压力巨大。

为了培养汽车人才，绿地甚至不惜花费大量资金定期送员工去整车厂进行培训。此外，陆鸿文也不同于一般的企业老总，把大量的时间花在桑拿院和高尔夫球场，陆鸿文说自己每天在办公室都觉得时间不够用。种种迹象显示，绿地汽车不像是在玩票。

2004年绿地汽车主赞助澳大利亚国际V8房车赛这一案例为陆鸿文所津津乐道，因为这件事能够向外界传递出一个重要的讯息，那就是绿地在汽车业上的决心和实力。

不过相比永达和东昌这样资深的汽车经销商集团，绿地毕竟是后来者。从房地产行业跨入汽车业，如何做到专业？陆鸿文倒觉得，初时对汽车的不了解未必是坏事。绿地是大集团，预计今年有望位列世界500强，强大的资金链、多元化的产业支撑是绿地独有的竞争力，足以让绿地汽车项目放手一搏；而且正因为不了解，才会有更大的紧迫感和更开阔的营销思路。“我们在南昌开的三家店，目前的总经理都不是汽车专业出身，两个来自财务经理，一个来自行政经理。但现在都干得很好。”

尽管陆鸿文不断强调，绿地集团之所以涉入汽车项目，是看重汽车产业的发展前途。但记者在调查中却无意发现了一些“策略拿地”的蛛丝马迹：有业内人士透露，绿地汽车船厂路原是仓储物流用地，是绿地集团在2004年6月向中储股份收购的两处房产其中的一处，另一处是中山南二路717号地块。这两处房地产总占地面积3.8086万平方米(57亩左右)，绿地集团当时的收购价为1.54251亿元。根据中储股份的一份公告显示，受让方绿地集团办理上述地块转性为非工业用途土地使用权时，转让方会按政府有关法规政策的规定，协助受让方办理有关手续。陆鸿文此前曾对外表示，该地块目前并未转性，仍是仓储物流用地，只是临时规划用作建设汽车4S店群。而陆鸿文也曾向记者透露，船厂路这块地地价目前已经升值为5000万一亩。看起来，将来即便除去土地转性涉及的成本，绿地在这一地块上单是土地升值享受到的利润，也相当不错。

众所周知，汽车销售随年份会有波动，汽车售后服务能使4S店的年报趋于稳定，如果资金实力足够雄厚，像绿地一样在投资汽车销售领域的同时，兼顾土地投资，那么光是土地的升值，已经足以让绿地集团坐享其利了。

搞不搞“汽车城”？

绿地手握大把土地，有汽车和商业等产业做支撑，搞大型汽车项目有着近水楼台的天然优势。对这一轮以汽车流通企业为主导的热潮，绿地这样的地产巨头又怎会缺席？

当记者试探性地询问绿地是否也要在二三线选址建汽车城时，陆鸿文的回答倒是直截了当：“真正的汽车城是一个什么概念？它不仅是有形市场，还是以汽车文化、汽车展销、汽车服务和一些后续延伸的服务业态模式共同存在的。它有可能是一个体验中心或者是购物中心，除了汽车销售展厅、汽车服务维修保养的场所，还可能会有影院、商场、试车场、体验中心等。目前汽车城的发展模式还处于探索中，如果就我们绿地汽车而言，尚不会单干。”

陆鸿文果然把汽车城的内幕看得通透，绿地汽车不太可能在现阶段投钱去建汽车城，但不意味着不会在未来选择更好的切入点参与。绿地有地，在汽车方面也有野心，加上可持续发展的营销思路，做强做大始终是绿地汽车发展的大方向。

在陆鸿文看来，房地产业与汽车营销两者联动是再合适不过的模式了。因为这两个行业聚集了中国最大量的消费人群，而且具有高度的互补性。陆鸿文说，“我们的房地产业务，每年有数十万的客户群体，对新车销售而言，是独家的资源。房车之间结合点很多——比如买房送车，买车优惠买房等。”

绿地曾经放出过“只要有绿地房地产的地方，就有绿地的汽车服务”的豪言。果然霸气外露。不难想象，以后我们随时都有可能听到来自绿地略带骄傲的声音：我们马上又要在某个最豪华的地段并排建两家4S店，这是其他经销商做不到的，因为地是我们自己的。