商用车合资新动态

第二个，涉及到商标使用权的问题。大家知道，中国所有乘用车的公司，基本上不管是哪个公司使用国外的商标都要支付商标使用费。桑塔纳这么多年了，每卖掉一个车仍然要向大众公司支付商标使用费，所有中国的车，上海大众，一汽大众，上海通用，广州本田等等，都要向外方支付商标使用费。而且这个商标使用费在很多车型中是很大的成本，但是商用车和乘用车不太一样的地方在于商用车企业本身有个比较好的基础，很多公司他的商品在中国本身已经是畅销产品，而且他的商标本身在中国已经有了很高的认知度和美誉度。所以当合资公司进行合资的时候到底使用哪一方的商标，到底支不支付商标使用费，这个很多公司的方法都不太一样。

重汽这个比较简单，因为重汽属于原先就是一个上市公司，曼买入股票，所以重汽使用的是原来重汽的商标。但是他针对新开发的车型也有一个新的商标，SITRAK商标，SITRAK商标在国内叫汕德卡，在海外是用新的LOGO ，也就是SITRAK商标。

福田戴姆勒他们在合资公司谈判中约定将来福田戴姆勒合资公司所有生产的商标使用欧曼商标，也就是说不使用戴姆勒商标。使用欧曼商标他就要向福田方支付商标使用费，最后谈判结果是把福田的商标、通用技术、IT等欧曼业务不可拆分的无形资产评估以后，每年收取4500万元的费用，这里包含了欧曼的商标使用费。合资公司生产整车和戴姆勒的OM457发动机。生产戴姆勒的OM457发动机的时候他也是使用福田欧曼的商标，但是要标注梅赛德斯.奔驰动力。我看有的媒体说认为不愿意让戴姆勒的商标，是因为国产发动机这个技术达不到奔驰水平，其实不是的。这个是合资双方约定就使用欧曼的商标，但是最后标注梅赛德斯.奔驰动力。

我们再看一下东风日产，东风商用车，当时苗部长在的时候进行这个谈判，苗部长坚持东风是我们东风集团几十年的一个财富，这个不能丢，他说未来我们东风商用车的产品必须要使用东风的品牌，苗部长说我们东风这个品牌是驰名商标，当时评估是20多亿元，实际大家后来看到

东风商用车的技术，包括东风品牌，最后是以不良资产和应收帐款这些相抵的方式进入到了合资公司。

还有今年四月份才刚刚合资成立的法士特和卡特彼勒的合资公司，这个合资公司法士特两个公司一共占55%的股份，而卡特彼勒方占45%的股份。这个公司将来生产的产品既有法士特的商标也有卡特彼勒的商标。具体应用的时候怎么应用的呢？他们是这么约定的，他们未来生产AMT机械自动变速箱产品，如果在美国地区销售，或者是一些约定的地区销售的时候使用卡特彼勒的商标，如果在中国销售或者另外约定的地区是使用法士特的商标。还有一些地区是两个商标都使用，既使用法士特的商标，也打入卡特彼勒的商标，他们约定无论使用谁的商标都不用支付商标使用费。

还有江淮和纳威司达，我了解到现在的谈判是未来江淮和纳威司达的产品有打江淮商标，也有可能打纳威司达商标，无论使用谁的商标都不需要支付商标使用费。

关于技术使用费。乘用车合资时肯定是要付技术使用费，商用车合资使用母公司的技术也一般要付技术使用费。

我先给大家讲讲福田和戴姆勒，他们签定合同的时候约定每年向福田支付4500万，这个款项包括了商标，包括了技术等等。但是这4500万是不包括福田在合资公司合同签定之后研发出来的产品，也就是说当时签定合同的时候差不多两年前的时候，他还进行资产评估的时候是不包括福田刚刚研发的H4的卡车，后来福田研发出来H4的车，一个多月前这个车型下线了。现在合资公司需要把这个技术再买回来，这相当于合资公司要支付购买H4技术的使用费。H4的技术卖了多少钱呢？一共卖了十七亿两千零一十万元。这个是怎么支付的呢？刚刚公告显示，他分为两部分：一部分叫入门费，一部分叫每年支付的费用。入门费就达到七亿三千八百七十一万元。每年分期使用费要付一亿九千六百二十六万，接近两亿，一共要分五年支付。

我们再看重汽，重汽合资的时候同时签定两个协议，一个是曼买入重汽在香港的股票，另外一个是重汽和曼签定了一项七年期的技术许可协议，技术许可协议包括曼授权中国重汽完整的TGA卡车，符合欧3、欧4、欧5排放的D08、D20、D26发动机以及相关零部件，还有包括服务分销，专门技术等等这些权力，这个重汽不可以再转让，但是他是在中国大陆独家的。也就是说曼所有的这些技术，包括整车和发动机不能再向中国大陆第二家再去转让。

再看法士特和卡特彼勒，法士特和卡特彼勒他们设立了研发中心，他们自己未来要研发产品，但是他们在最初投入，现在正在生产的是CX28和CX31两个产品，这个需要向卡特彼勒方支付技术服务费。但是他们未来研发出来产品之后，法士特和卡特彼勒双方都可以用，但是如果你要用合资企业研发出来的产品是要向合资企业购买，支付技术使用费。

我们再看一下研发，今年我也看到很悲观的观点，商用车整个行业沦陷，或者商用车行业会不会重蹈覆辙，会不会像乘用车一样，合资以后不再具有研发能力了，我们就放弃了自主品牌了，我们就放弃了走自主开发之路了。其实在这个地方我想给大家分享一下一些公司在研发上走的路，通过这些企业我们可以看到，这些公司在合资以后他们第一没有丧失自主品牌，第二他在研发上同样得到了提高。我们先讲东风有限。

东风有限这个合资公司中的东风商用车，其实我看到很多分析报告，包括媒体，他在说到商用车合资企业的时候往往把东风商用车给遗忘了，实际上东风商用车2003年就是合资公司了，而且是50%对50%的合资公司。而东风有限从2003年成立到现在不但他的自主品牌东风保留了，而且研发能力也提高了，而且他的竞争力也很强。今年东风无论是中卡还是重卡都是整个行业的第一。

东风有限他在合资以后研发出了两个产品，一个是东风天龙，一个是东风天锦。东风他以前在中卡上非常强，一直是第一，他是做中卡出身的。他合资以后参照了日产的一些研发管理经验体系，中日双方的研发人员，一起开发出了东风天龙和东风天锦两个品牌。东风天龙的销售大家也看到了，非常好，可能黄总会介绍了，我这里就不说东风天龙的销售情况了。今年销售应该也是超过十万台了，应该是很好的销售业绩。

我们看一下法士特和卡特彼勒。法士特和伊顿曾经有过一次失败的经历，当时失败之后总结是认为研发方面，包括价格等等运营方面有很多的问题。在和卡特彼勒成立新的合资公司之后，在研发方面双方都已经取得了共识，一定要研发合资公司自己的产品。所以在新的合资公司中建立有研发中心，而且未来研发出来的产品要申请专利，为合资公司用。

福田戴姆勒，他们这个合资公司研发产品只针对国内公司，海外市场研发是由福田总部来负责。戴姆勒提供技术专家支持，帮助合资公司提高产品质量，帮助合资公司来研发针对国内的产品。