商用车合资新动态

再来看重汽和曼的合资公司。重汽买了曼的TGA技术，包括三个发动机的驱动，合资公司他会利用重汽原有的技术，再利用授权获得曼的技术，然后研发新的产品。重汽最新研发的T7H重型卡车就融合了重汽和曼的双方技术。这个车在上海车展上四月份已经亮相了，量产是在十二月份。

上汽依维柯红岩，利用红岩以前的技术，再加上依维柯的技术，当然这个依维柯的技术是要付技术使用费的，双方研发人员共同努力开发新产品。现在已经是两个品牌，一个是红岩杰狮的品牌，这是牵引车的，还有一个是红岩新金刚的品牌，新金刚也是一个多月前刚刚下线。

下面我再讲讲供应商体系问题，这是商用车和乘用车比较不同的地方。很多乘用车公司合资，特别是比如韩国这样的公司，他总是喜欢用本国的一些供应商，很多人认为商用车企业合资了以后会不会使得中国商用车零部件商被抛弃了，会不会大量的外国供应商进入到中国，实际上从现在这些已经有的商用车企业，比较成功的商用车合资经验来看，合资了以后对于中国的供应商是一个提高的过程，而且他引进了一些国外的供应商，国外的供应商他实际上是提高了中国商用车整体的零部件水平，对中国商用车的发展是有益的。现在合资的商用车和正在准备即将要合资的商用车都考虑到了成本问题，在中国必须要考虑成本，考虑成本必须要考虑本土供应商。以前有些我们不太成功的商用车企业，都在大量使用国外的零部件，你用国外的零部件自然价格很高，中国的消费者就没办法接受，最后就没办法维持下去。

上汽依维柯红岩基本使用国内配套体系，但是上汽依维柯红岩对国内零部件配套体系做了提升很多工作。红岩合资四年以来，在零部件配套体系上面下了很大工夫，现在零部件配套习题也有了一些提升。所以红岩可能发力他会在未来，因为他前期做了很多基础性的工作。

上汽依维柯红岩在合资之初的PPM值（入厂零部件百万件失效率），最开始是上万，后来他们对整个供应商体系进行培训，去提高他们的能力，PPM下降到七、八千，上个月我刚刚去的时候他下降到四千，已经比之前下降很多。但是依维柯在巴西的工厂PPM只有四百，所以可以看出来中国供应商还有很大的空间。

东风商用车也是我刚刚进行的访问，他们也是合资对东风供应商也是很大的促进。合资公司对东风供应商进行了很多轮的培训，他们认为，质量提高，仅仅东风公司自己提高是不行的，还要进行指导零部件商一起提高。有说法说现在很多重卡供应商一听说是东风的供应商就不用考核，直接进入配套体系。

纳威司达也同样认为，供应商水平提高很重要，但是成本降低也很重要。他们未来的合资公司会基本上他们使用国内零部件商，但是他们专门有个机构负责提高国内零部件商的水平。

下面我讲讲股权结构，乘用车合资，中国基本上所有的乘用车企业，北京现代、上海大众、上海通用、广州本田等等等等都是50%对50%。商用车不太一样，商用车股权结构非常的复杂，很有意思，由于近来商用车发展非常好，所以很多商用车合资公司出现了股权变动，需要增资。上汽依维柯红岩是上汽和依维柯共同出资50%成立的投资公司，他们占67%的股权，他们控股，重庆重汽占33%的股份，现在有消息称上汽准备增资上汽依维柯红岩，要达到控股，现在都在谈判之中。还有重汽曼，重汽51%的控股权，上市公司，这是不可能变的，永远51%，不可能低于这个。曼是25%股权加1股，从理论上来说曼可以增资24%。前面也有媒体报道说曼有意增资，但是后来曼又否认说现在不准备增资，但是他们也承认他们未来是有这个空间的。

福田戴姆勒基本上是50%对50%，但是其中戴姆勒股份和戴姆勒东北亚投资分别占40%和10%。法士特和卡特彼勒，法士特两个公司加在一起占了55%，而卡特彼勒占了45%。之前法士特和伊顿的公司是伊顿55%，法士特是45%，这个正好相反。

上汽菲亚特红岩，这个公司是上汽和依维柯共同的合资公司，他占60%，同时菲亚特动力占30%，重庆重汽占10%，外方股份加起来达到60%，是控股方。

商用车合资企业中50%对50%也有很多，比如东风日产，南骏对现代还有即将成立的江淮和纳威司达等等，基本上都是50%对50%。

还有运营管理，合资公司基本上以中方为主的居多，在职位分配上有一些不同。

上汽依维柯红岩基本上总经理是上汽，副总是依维柯红岩的。法士特和卡特彼勒总经理是中方，卡特彼勒是董事长。之前法士特和伊顿合资公司刚好是反过来的，伊顿占55%，法士特占45%的时候，伊顿是总经理，法士特是董事长。上汽菲亚特红岩是外方60%的股份，总经理是外方，东风有限下的东风商用车，总经理为中方运营机构基本上都是中方为主。

看一下销售，合资公司销售分国内外两个销售，这和乘用车不太一样，因为乘用车基本不在国外销售，或者说很少，但是商用车出口已经占很重要的比例，所以任何投资公司都必须要考虑到海外销售的问题。海外销售既有利用外方渠道，他也会利用中方渠道。

福田戴姆勒，这个合资公司本身约定他们只负责在国内销售，海外销售是由福田本部来进行，但是福田本部他也可以利用戴姆勒销售和售后的服务网络，销售资源进行销售 。上汽依维柯红岩，原来红岩出口有销售网络，依维柯也有销售网络，现在主要依靠红岩的销售网络，同时也可以利用依维柯的销售网络。比如最近出口越南就是利用了依维柯的一个销售渠道。

重汽曼他们约定是可以利用重汽也可以利用曼的全球销售网络进行产品销售。

法士特和卡特彼勒，他们的产品只有两个销售对象，一个是法士特，一个是卡特彼勒，这个公司他本身没有销售机构，在国内的销售由法士特负责，在美国的销售是卡特彼勒负责，其他地区是双方约定。

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