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1986转折点？美国长头卡车发展解密

第一商用车网谢光耀 2011-10-11 03:47:00

为什么美国要用长头卡车？

长头卡车未来会在中国盛行吗？

中国的高速公路里程与美国非常接近，中国也像美国一样，有着大量的长途运输车辆，那么中国的未来，也会像美国一样，是长头车行天下吗？

第一商用车网为您带来美国长头卡车的发展历史，也许会对中国的重卡发展有所借鉴。

美国International LoneStar长头重卡

平头车在美国曾大行其道

今天在美国高速道路上奔驰的卡车，几乎90%以上都是长头车。但是，很多人不知道的是，美国在上世纪80年代之前，一直是平头卡车一统天下。

1986年，是美国卡车发展史上，平头车与长头车交替的关键转折点。

美国纳威司达集团负责中国产品与技术研发的副总裁严敬德介绍说，平头卡车在美国的历史，最早可以追溯到20世纪30年代。美国的商用车市场直到1986年，都以平头车为主导产品。

曾经在美国盛行的平头卡车

“究其原因，美国联邦公路法规发挥了主要影响力。”严敬德这样告诉第一商用车网记者。

“在上世纪50年代之前，美国州际高速公路基本上还不存在，当时牵引车（带挂车）的整车总长度限值是12.8米。到50年代初，随着高速公路开始建设，联邦政府在 1956年出台了《联邦高速公路法令》，把牵引车的总长度限值放宽到19.8米。”严敬德介绍说，随着高速公路的不断发展，关于整车长度的法规限制变得越来越宽松，以便增加运力，降低物流成本。于是，到了1976年，牵引车的总长度进一步放宽到22.9米。

但无论是12.8米、19.8米，还是22.9米，其中的一个共性就是对整车（含挂车）长度进行限制。如此一来，平头车相比长头车有天然的优势，它的动力总成安装在驾驶室下方，不像长头驾驶室，需要“占用”额外的长度，因而能够更好地满足用户运输更多和更长货物的需求。

这就决定了，平头车在上世纪80年代之前几乎主宰了市场。当时，美国的卡车制造商以及欧洲制造商在美国的分部，比如纳威司达、肯沃思、彼特比尔特、奔驰、沃尔沃等，都以生产平头卡车为主。那时候，拉着长长货箱的平头牵引车在美国高速路上随处可见。

然而，1982年以后，风向逆转，平头车好景不再。