• 采购项目
  • 配套企业库
  • 销量查询
  • 盖世汽车社区
  • 盖世大学堂
  • 盖亚系统
  • 盖世汽车APP
  • AI定义汽车产业报告(2025版)
  • 各国产业概览
  • 2025第八届智能辅助驾驶大会
  • 2025第三届新能源汽车热管理论坛
  • 2025第四届中国车联网安全大会
  • 2025汽车智能玻璃创新技术及应用大会
当前位置:首页 > 商用车 > 正文

1986转折点?美国长头卡车发展解密

第一商用车网 谢光耀 2011-10-11 03:47:00

为什么美国要用长头卡车?

长头卡车未来会在中国盛行吗?

中国的高速公路里程与美国非常接近,中国也像美国一样,有着大量的长途运输车辆,那么中国的未来,也会像美国一样,是长头车行天下吗?

第一商用车网为您带来美国长头卡车的发展历史,也许会对中国的重卡发展有所借鉴。

1986转折点?美国长头卡车发展解密

美国International LoneStar长头重卡

平头车在美国曾大行其道

今天在美国高速道路上奔驰的卡车,几乎90%以上都是长头车。但是,很多人不知道的是,美国在上世纪80年代之前,一直是平头卡车一统天下。

1986年,是美国卡车发展史上,平头车与长头车交替的关键转折点。

美国纳威司达集团负责中国产品与技术研发的副总裁严敬德介绍说,平头卡车在美国的历史,最早可以追溯到20世纪30年代。美国的商用车市场直到1986年,都以平头车为主导产品。

1986转折点?美国长头卡车发展解密

曾经在美国盛行的平头卡车

“究其原因,美国联邦公路法规发挥了主要影响力。”严敬德这样告诉第一商用车网记者。

“在上世纪50年代之前,美国州际高速公路基本上还不存在,当时牵引车(带挂车)的整车总长度限值是12.8米。到50年代初,随着高速公路开始建设,联邦政府在 1956年出台了《联邦高速公路法令》,把牵引车的总长度限值放宽到19.8米。”严敬德介绍说,随着高速公路的不断发展,关于整车长度的法规限制变得越来越宽松,以便增加运力,降低物流成本。于是,到了1976年,牵引车的总长度进一步放宽到22.9米。

但无论是12.8米、19.8米,还是22.9米,其中的一个共性就是对整车(含挂车)长度进行限制。如此一来,平头车相比长头车有天然的优势,它的动力总成安装在驾驶室下方,不像长头驾驶室,需要“占用”额外的长度,因而能够更好地满足用户运输更多和更长货物的需求。

这就决定了,平头车在上世纪80年代之前几乎主宰了市场。当时,美国的卡车制造商以及欧洲制造商在美国的分部,比如纳威司达、肯沃思、彼特比尔特、奔驰、沃尔沃等,都以生产平头卡车为主。那时候,拉着长长货箱的平头牵引车在美国高速路上随处可见。

然而,1982年以后,风向逆转,平头车好景不再。

1986转折点?美国长头卡车发展解密

纳威司达集团负责中国产品与技术研发的副总裁严敬德

本文地址:https://auto.gasgoo.com/News/2011/10/100347134713227.shtml

 
0

好文章,需要你的鼓励