市场陷阱多 中国企业需注意细节改进
需求量大，并不意味着在这个市场站稳脚很容易。
记者了解到，由于对当地市场的适应性改进不及时，已经有一家中国客车品牌退出泰国市场。
“泰国旅游团对车辆的要求比较高，也比较个性化，刚开始使用的时候对中国产品不太放心，这就决定了中国客车在进入市场的过程中，只能按照客户的要求来整改，否则就难以获得后续订单。”申龙泰国经销商BESTLIN集团总经理林可诺表示，之前退出的中国品牌，正是由于对产品的调整速度不及时，不愿根据当地客户使用习惯来改变，最终失去了客户。
事实上，第一个进军泰国市场的申龙客车，也经历了不断改进的漫长过程。泰国YHONG THONG租赁公司在2006年采购了第一批申龙旅游车，到现在已经拥有155辆申龙大巴。其总经理吉瑞逮·怀洪桐告诉记者，在这几年时间里，申龙按照实际使用工况进行了持续改进，才获得了泰国高端用户(大的旅行社，以及泰国电力局、邮政局等班车租赁)的广泛认可。
泰国YHONG THONG租赁公司采购的申龙客车
“我从一开始接触申龙，到现在已经有三年时间，先后采购了三批申龙客车，前两批40辆车都是试用。”廖宏泰坦言，这段时间里，OA公司的工程师对申龙产品不断提出各种各样的意见，“但申龙公司改进很快，他们能够随时根据市场的具体情况和客户的具体情况，进行灵活的变通和调整，这让我对后续的车辆采购充满信心。”在达到预期要求后，廖宏泰在今年9月份新增300辆旅游大巴时，毫不犹豫地全部选择了上海申龙品牌。
如此看来，尽管中国客车在泰国的市场前景看好，尽管中国客车以其高性价比、及时的交货周期受到青睐，尽管中国客车还会有更多品牌和车型进入泰国；但毫无疑问，只有精准把握当地用户需求，及时改进产品，才能真正虏获泰国客户的心。
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