泰国，著名的旅游王国。
旅游自然少不了旅游客车。对于跟中国邻近的这样一个大的旅游客车使用国，中国客车的出口情况如何？未来的出口前景又会怎样呢？
记者走进泰国，为您讲述泰国的旅游客车市场。
在路上行驶的泰国旅游客车
旧车底盘翻新多 市场迈入增长期
泰国，国家不大，旅游是其支柱产业，因此，公路客运车辆不多，遍地都是旅游客车。旅游业的发达，促进了大量中小型旅游公司、旅游车队和租车公司的兴起，也推动了泰国旅游车产业的快速发展。
同时，这个东南亚国家虽然经济不够发达，但是欧美旅游团常年不断，乘客对车辆的性能要求比较高。因而，这个市场对于客车品质有着很高的要求。这就不难理解为什么欧洲客车在泰国很有市场。
“泰国旅游车一开始以斯堪尼亚、沃尔沃和奔驰三大品牌为主导。”泰国旅游业领军人物、OA运输公司总裁廖宏泰告诉第一商用车网记者，这几个跨国巨头在泰国建立了分公司，以底盘散件组装的形式进入泰国，可靠性较高，价格也不算过于昂贵，很快就赢得了旅行团的青睐。之后，日本日野HINO和五十铃ISUZU也进入到泰国，形成五大品牌掌控泰国旅游车市场的竞争局面。“中国客车品牌从2006年开始才逐渐被泰国客户所认识和了解”。
泰国旅游车市场的另一个特点是，由于没有客车报废年限规定，泰国出现了买新车的人少、换新车的人多的“奇怪”现象。这一现象一直延续到现在。记者了解到，这种现象的出现源于两方面，一是泰国允许二手底盘不断翻新，二是泰国旅游业发达，竞争激烈，因此当地旅游公司或租赁公司一般5年就换车。但是，这种所谓的换车并不是买新车，而是在原来的客车底盘上翻新车身。
泰国的旧车底盘
“买新车就意味着要处理掉原来的旧车底盘。在泰国，拥有50-100辆以上旅游车的运输公司不会超过10家，其他都是一些小型车队，购置新车的投资很大，所以他们一般不买新车，而是找到当地的客车组装厂，在旧车底盘基础上翻新车身。”廖宏泰解释说道，“旧车底盘寿命往往有20-25年。”这一特点，也使得泰国旅游车市场每年的更新需求量不太大。
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