申龙问鼎泰国旅游车市场 中国品牌大有可为

尽管如此，随着全球金融危机阴霾逐渐散去，泰国旅游市场近两年再次进入一个黄金时期，旅游车新增需求出现了一定增长。有数据显示，2011年1-7月，来泰国旅游的外国游客达1122万多人次，较上年同期增长27.7%。廖宏泰也告诉记者，他旗下的OA运输公司之前拥有大型车辆400辆，最近再次采购了300辆12米大巴，以更好地满足旅游团数量的增长。

在欧日品牌垄断的泰国旅游车市场上，中国品牌还有机会吗？

翻新过的奔驰客车

上海申龙率先破冰 众中国品牌纷纷跟进

中国客车走进泰国的时间，与中国客车向海外进军的时间表几乎一致。不过，这次担纲“吃螃蟹的人”，并不是一家历史悠久的企业，而是客车行业的新军——上海申龙客车。

有数据显示，到目前为止，上海申龙已经向泰国市场出口客车2500辆之多，这其中，旅游车达到1200多辆，稳居中国客车出口泰国第一名。

据申龙客车副总经理黎明介绍，申龙在泰国市场的业绩，在很大程度上归结于起步早和改进快。“申龙公司从2005年9月成立起，就把国内、国外两块市场作为自己的发展重心。从2006年开始，我们逐步进入泰国，先从旅游车散户做起，寻找适合自己的细分市场，第二阶段则是结合泰国公交的改造，拓展公交领域。在第三阶段，我们经过不断改进，满足了泰国客户的个性化需求，从而获得很多大客户的批量订单。”这段时间里，申龙客车搭建起完善的经销服务网络，并在泰国建立了一家组装工厂，以散件的形式进一步降低成本和关税。黎明告诉记者，目前中国每年向泰国出口客车700辆左右，申龙就占了500多辆。

在申龙的出口带动下，近几年逐渐有更多的中国客车品牌进入泰国。廖宏泰告诉记者，包括一通三龙、中通、青年等在内的中国企业都已在泰国市场有所斩获，但批量不大。“中国车的优势在于，生产周期短，交货时间很快，一般三四个月就能交付。”与之形成鲜明对比的是，欧洲和日本的大巴底盘从进口到散件组装，再到泰国本土客车厂制造车身，没有八九个月下不了线。“而且，泰国缺乏规模化的流水线生产能力，本土客车厂的上装车身大多数依靠手工生产，内饰水平和精细化水平无法跟中国客车相比。”

泰国OA公司运营的申龙旅游客车

与此同时，泰国从2008年兴起的天然气热潮，也给中国客车带来了更多机遇。

上海申龙海外商务部经理裴建军告诉记者，燃气车受欢迎的原因有两方面，一是泰国气源丰富，加气网络也比较健全，这有效降低了客户的使用成本；二是燃气价格比较稳定，2008年金融危机后，尤其是2009年当国际油价飙升到147美元一桶的时候，泰国燃气的价格几乎没有浮动，燃气车的优势大大凸显出来，这刺激了泰国客户购买燃气车的欲望。“欧洲品牌几乎不造燃气车，日本品牌虽然有燃气车，但中国车目前还具有一定的价格优势。”

为此，中国客车品牌近几年来出口泰国的车型，基本都以天然气能源为主。也正是由于中国客车特有的这些优势，让申龙客车在欧日客车品牌为主的泰国市场站住了脚。

在看似一片大好的环境下，中国客车企业可以高歌猛进了吗？

曼谷随处可见的天然气加气站