填补产品空档 江淮中体重卡即将全新登场

如果有这样一款载货车，它的驾驶室车身比2.49米的宽体车身窄一点，虽不能像宽体载货车和牵引车那样能扛重活，但轻量化和节油性更优；跟2.2米车身的窄体车型相比，它虽然重一点宽一点，但又具有更高的承载力和运输效率。

这样一款车，你会考虑购买吗？

上述特点，正是重卡中体车的产品“个性”和实用价值所在。2011年9月，继轻量化牵引车登场后，江淮重卡今年又一力作——中体车，即将于月底正式上市。这款车的车身介于2.49米的宽体车与2.2米的窄体车之间，看准的也是宽体与窄体的中间市场。

8×4载货车打头阵 填补市场空档

与轻量化牵引车相似，江淮重卡推出的中体车同样是在江淮重卡第四代全新车身的基础上开发而成。如果说，江淮重卡今明两年在牵引车上主推的是轻量化，那么此次推出的中体车便是主打载货车。而这“打头阵”的车型便是江淮重卡的8×4载货车。

即将上市的江淮8×4中体车

“8×4载货车是中体驾驶室的主要平台，其未来销售将占江淮载货车销售的80%以上。”江淮商用车公司重卡营销公司副总经理夏雷表示，“载货车中，除了4×2载货车外，8×4载货车是在满足国家法规前提下，运输效率最高的一种车型。在工程车和牵引车产品上，中体驾驶室只作为满足少数细分市场的补充。”

“今年重卡市场预计总销量在85万辆左右，其中载货车约占三分之一（27万-30万辆），而8×4车型将占到载货车的40%左右（10万-12万辆），是增长速度最快的细分市场之一。”夏雷分析说道。从这个角度而言，中体车的发展潜力巨大。

但是，由于之前江淮格尔发只有2200mm窄体驾驶室和2490mm宽体驾驶室可供选择，导致在8×4载货车这个细分领域缺乏有竞争力的车型。这带来的结果就是，用户如果要买标载的8×4大马力货车，要么只能买宽体车型，但车身自重大，成本偏高；要么只能退而求其次，选择功率更小的窄体车，但要忍受舒适性差的驾驶室环境。

江淮商用车副总经理张作洋

“我们的宽体货车有需求，但竞争力小，窄体货车有竞争力，但需求不够。”这是夏雷对目前江淮重卡产品的评价。这就是说，大的驾驶室不够节能高效，小的驾驶室功率又稍显不足。纵观江淮近年来的产品表现，6×2与4×2窄体载货车一直十分抢眼，但在8×4大马力载货车品种上，江淮重卡始终无法与解放J5M等同级产品竞争。

针对现有车型的市场弱势，江淮此时推出中体车，恰好能有效解决这一问题。

窄、中、宽形成完整产品线

投身中体车的研发，除了满足新的市场需求外，同时也是为了完善江淮的重卡产品线。

中体车推出前，江淮的重卡产品主要有2200mm和2490mm两款驾驶室（分别对应窄体和宽体车），在2300-2400mm车身尺寸的产品上出现了空档。

中体车推出后，江淮重卡产品将形成窄体（2200mm）、中体（2350mm）、宽体（2490mm）三种型号。窄体车主要搭载260马力以下的发动机，车架相对较窄，悬架弱，总重较轻；中体车搭载260-300马力左右的发动机，悬架、车架相对前者较强，适合标载运输，而且自重比宽体车轻；宽体车主要搭载300马力以上发动机，主打重载牌。