填补产品空档 江淮中体重卡即将全新登场

这样的产品体系，江淮商用车公司副总经理张作洋认为这是一种“可以进行灵活组合”的体系。“根据用户需求，不同产品可以搭配不同的驾驶室、不同的发动机，为用户提供更加宽泛的选择，满足更多用户的不同需求”。

另一方面，在江淮商用车看来，中体重卡还是一款满足高效节能运输的轻量化车型。张作洋告诉记者，国外一家重卡企业曾经做过风洞实验，一辆重卡以每小时110公里的速度在高速公路上行驶时，50%以上的油耗将消耗在迎风面积和迎风阻力上。而风阻系数的大小很大程度上取决于车辆的外形。江淮中体车驾驶室宽度为2350mm，较宽体车缩短140mm，迎风面积和迎风阻力的减少，以及自重和底盘强度的降低，能够有效降低运输过程中的燃油消耗。

品质先行 中体车后劲可观

对于中体车这款新品，江淮有着很高的期待。

“今年计划销售1000辆，明年我们将向万辆目标进发。”夏雷向记者透露。

为了保证中体车的核心竞争力，江淮商用车公司专项推进，重点提升中体车的品质与质量。“我们希望于通过中体车产品的开发以及整个生产过程的控制，使江淮对卡车产品质量的控制能力再上一个台阶。”张作洋告诉记者。为此，江淮商用车无论在统一思想认识，还是在提高供应商体系保证能力、强化内部品质管理，以及专项质量改进等方面，都下了大力气。

在市场营销上，中体车依然延续了江淮的稳健作风，即有侧重地进行重点推广。“我们首先选择了6家分公司和8个省市进行中体车型的推广。”据夏雷介绍，这8个省分别是江淮的根据地安徽，重卡市场需求量较大的河南和山东，对江淮品牌认知度较高的江苏、上海和浙江，以及具有市场开发潜力的江西和福建。

江淮商用车营销公司副总经理夏雷

记者了解到，江淮中体车已经开始接受用户的订购。据江淮宿州地区一级经销商宿州市众诚汽车销售服务有限公司总经理乔启文介绍，仅宿州地区已经售出4辆8×4仓栅载货车。

对于用户最关心的价格问题，江淮方面依然采取保密态度，计划在该车上市时一同发布。不过，据透露，江淮中体车的价格不会低于竞品。这也符合江淮商用车“价格高一点，品质高很多”的一贯理念。

“与轻量化牵引车相比，中体车的推广计划会更加细致和有系统性，并将进一步提高经销商的参与程度。”夏雷表示。就在9月5日，江淮召开了一次重卡经销商会议，主要就是针对中体车上市，进行动员、策划等一系列准备工作。

如果说，江淮轻量化牵引车上市没有赶上好时机（正处于牵引车市场大幅下滑之时），那么，赶在“金九银十”上市的中体车，会给我们带来惊喜吗？到了明年，这款中体车又将给江淮重卡带来怎样的销售业绩？一切都要看该车的后劲究竟有多足。