《汽车家庭》连载十二：汽车家庭的小账本

（四）主流家轿市场为何烽烟四起

2007年上半年，猛烈的降价风潮几乎席卷国内主流汽车生产厂家。上海通用、南北大众、自主品牌厂家以及韩系车生产厂家和日系车生产厂家多卷入了刺刀见红的价格战。从中国汽车工业协会月度销量排行来看，降价的厂家取得了立竿见影的效果。然而，与往年不同的是，大幅度的降价似乎没有给消费者一种稳定的心理感觉，一汽丰田卡罗拉、上海大众斯柯达明锐等重量级A级车公布的抱有野心的上市定价，又对主流家轿市场造成了新一轮的压力和冲击。

按照德国大众对汽车的分级方法，汽车分为A、B、C、D级，字母越靠后代表车的轴距、排量、重量等参数数值越大，舒适性和豪华性越高。A级车代表如捷达、宝来、速腾、明锐、花冠、卡罗拉等，B级车如帕萨特、天籁、马自达6、雅阁、凯美瑞等。其中，又有比A级小一些的A0级和A00级，A0级代表车型如上海大众POLO、广本飞度等，A00级则包括奇瑞QQ等。

目前，国内主流家轿市场的主战场显然是A级车市场。这一市场的价格跨度也较大，从七八万元的捷达、富康，到18万元左右的卡罗拉、明锐。应当说，2007年车市竞争的激烈，首先要归功于这些年国内轿车品种的高速膨胀。从A00级到A0级，再到A、B级市场，每年都有大量的有实力的新车型进入，使得竞争趋向细分。尤其是在自主品牌崛起的刺激下，目前A00、A0级市场车价的下拉作用明显；而由于雅阁、帕萨特、马自达6、凯美瑞等B级车2.0升排量对小型高端A级车的下压，A级车市场在大跨度区间内的白热化竞争不可避免。

另外，放眼各大世界汽车巨头，其产品更新换代、适应全球市场的速度在加快。对于地域广泛，消费需求差别大的中国汽车市场，大众、丰田等巨头采取了新老车型并存的策略，而不是国际上通用的垂直换代。例如，捷达、宝来、速腾以及斯柯达明锐"几世同堂"，花冠和卡罗拉同时销售，这也使A级车市场细分的程度增强，竞争加剧。

我认为，使A级车市场竞争白热化的还有产品直接竞争以外的重要因素。目前对于通用、福特、丰田、日产等汽车业巨头，中国市场的快速增长决定了中国市场在全球战略中的地位日益上升。在这些巨头的"全球化对决"　中，中国市场的汽车销量成为一个越来越重要的数字。一个典型的例子就是上海通用别克品牌对通用整个别克品牌销量的突出贡献度。因此，从卡罗拉的定价上，业内人士不难看出丰田要在中国市场发力的信号；从斯柯达明锐的定价上，大众用新品牌、新发动机在中国市场打一场市场份额防御战的信心也很强。

从长远看，18万元不会是小型高端A级车定价一成不变的上线。随着B级车市场下半年竞争的深入，以及未来一些重量级新车型的国产化，新的价格体系会不断调整。但是放眼望去，过去只有B级车才装备的ESP（电子稳定程序，防侧滑）等安全配置，如今已成为小型高端A级车的标配，消费者还是可以感受到价格下降之外，主流家轿市场充分的市场竞争给他们带来的实惠。

（五）油价与汽车家庭出行习惯变化的关系

2008年1月，受各方面不利因素的影响，国际油价一度跃上每桶100美元大关。虽然"油价破百"只是暂时摸高，但是其在国际社会引起的"心理震撼效应"是巨大的，再次印证了"高油价时代"的来临。

由于当时我国成品油定价机制改革仍未完成，且发改委对油价采取谨慎的调控，因此，国内成品油价格的浮动滞后于国际油价的变化。从这个角度看，"油价破百"对国内汽车社会的影响目前多局限在心理层面。不过，分析"油价破百"的综合影响需要辩证思维，既不能孤立地从单一角度看待，也不能静止地看待。

从主要矛盾分析，交通运输是目前我国能源消耗最大，也是能源消耗增长最快的行业之一。据全国交通运输协会副秘书长索沪生介绍，不包括私人小汽车出行的能耗，到2020年，我国交通运输消耗能源将是现在的两倍以上。据有关测算，到2020年，我国私人汽车的数量将超过1亿辆，这方面的交通能耗更将飞速增长。与这种严峻的能源安全形势相对应的是，目前，我国各类汽车平均每百公里油耗比发达国家高20%以上。而目前，我国原油对外依存度已经超过50%。

把以上这些因素综合放在"高油价时代"的背景下剖析，如何科学引导私人汽车的使用与加速公车改革迫在眉睫。当前，在建设节约型社会的大背景下，我国汽车社会的第二次转型--向节约型汽车社会的转型依然步伐缓慢。无论是从汽车产业结构调整的角度，还是从汽车消费引导的角度，抑或是从城市交通规划的角度，尚没有建立起立体、科学的政策引导体系。与之形成鲜明对比的是年产销规模逼近千万辆的新车增速。如果这种局面不尽快改变，"高油价时代"将对我们新兴的汽车社会造成重压，对国家的能源安全和经济可持续发展造成威胁。

国际油价长期在高位徘徊也不会是孤立的现象。由于原油价格高涨，巴西、美国等国都在将注意力转向生物乙醇或生物柴油。而生物燃料的原料多来自玉米、大豆、甘蔗等作物，其造成的连锁反应往往是油价涨、粮价也涨，粮食市场会与能源市场的变局产生"共振"，成为国际政治经济新格局的重要砝码。中国作为粮食和食用油的需求大国，对此也应当未雨绸缪。

类似的问题还有在"高油价时代"，我们应当如何引导瓶装水等能源消耗型消费。国外研究证明，全世界每年瓶装水需求量和消费量正在迅速增长，导致大量的能源消耗。首先，大多数水瓶用聚乙烯制造，而这种塑料是原油的衍生品，瓶装水的包装耗费了更多的石油。另外，瓶装水的运输和塑料瓶的回收都需要耗费大量燃料。对此，国内各级政府机关理应率先垂范，不做塑料瓶装水的购买和使用大户。

当前，老百姓高度关注的一个问题是，按照国际、国内油价前几次浮动的"规律"，在国际油价涨而国内油价调整滞后的这段时间内，国内成品油与原油价格的严重倒挂往往会加剧供求矛盾。在市场经济杠杆的作用下，炼油厂如果缺乏积极性，往往会使局部地区、部分品种的燃油供应出现不畅，例如去年下半年云南等地区出现的柴油短缺现象，这尤其值得监管部门高度关注。而在成品油定价机制改革完成前，这将成为摆在石化垄断企业面前的社会责任的考题，需要这些企业以大局为重，交出令人满意的答卷。

值得研究的还有油价与汽车家庭用车习惯改变之间的关系。例如，美国汽车后市场行业协会（AAIA）最新调查显示，如果汽油价格达到不少经济学家预测的每加仑4美元（1加仑约合3.79升），约65%有车的美国人会大幅改变他们的驾驶行为。　美国PR有线新闻社援引该协会总裁兼首席执行官凯瑟琳o施玛茨的话说："当汽油价格为每加仑3美元时，尽管三分之一的消费者宣称他们已改变驾驶习惯，如缩短驾车时间和行程数、更好地维护保养汽车等，但真正能让人们考虑转变的心理价位是每加仑4美元。"这项调查由美国汽车后市场行业协会委托专业市场信息咨询公司--美国欧维希公司（ORC）展开。调查还显示，由于汽油价格不断攀升，91%的美国受访者表示用车比以前少了，75%的人将车保养得更好，31%的人选择拼车，30%的人开始买更省油的车，还有24%的人更倚赖公共交通工具。实际上，中国汽车社会也需要类似的调查研究。