陈光祖：超制造业：汽车产业和信息产业融合的最佳模式

     在汽车制造业正处在外包盛行的形势下，却有新信息表明，国际上工业发达的国家，其制造业正呈现一种回归的迹象。国际著名管理大师彼得•德鲁克在《管理未来》一书中指出：低工资，不再是竞争的利器。他认为，近年美国正致力于蓝领劳动成本的重组，目的是高度应用自动化，使蓝领工资不再成为竞争的关键要素。同时，全球信息化很快进入第二个创业时期，搞不好会再度出现泡沫状态。为此，先进工业国家不应放弃制造业。他说：“此次重组之后，美国的制造业正缓慢的将海外生产移植回国内”。日本在上世纪80年代后，大量将制造业基地移到海外，从而引发国内制造业的“产业空洞化”。然而，近来日商在海外设厂的现象发生奇妙的回归变化，主要是本国生产先进的科技产品已经更具效率。丰田和本田都争相将汽车工厂回归本国，丰田公司近三年，对本土的投资是北美投资金额的3倍，本田则兴建30年来本土建设的第一座最新工厂。

     据日本经济产业省的数据，日本公司2006年申请在日本兴建工厂1782座，较四年前的344座，增加了4倍，而相反海外建厂的动作明显放慢。据统计1.9万家公司上一会计年度调查，日本海外新建工厂为182座，低于4年前的434座，这不仅是汽车产业，对钢铁、化工、电子、通讯、医疗、半导体产业也是一样。同时，日本大商社伊藤忠、三菱等表示，日本要更加重视发展物流产业，以解决制造业本地化回归问题。这仅从迹象上说明，工业发达国家是不会放弃制造业的，包括汽车产业，这种迹象值得思考。

　　跨量级的文明

     汽车文明是一种历史的演变过程，也是社会生产发展到一定高度的必然产物。超制造业时代的汽车文明不单是科技进步的表述，更是一种新兴生产方式的诞生和体验。它蕴藏着经济运行深层背景和动力。这是汽车产业文明的主流。而社会上经常宣扬的汽车消费文化，汽车流行文化则是支流，是一种派生现象。

     二十世纪初期，美国汽车产业创造了大规模生产方式，促成汽车产业实现了大变革，从而战胜了当时汽车发源地欧洲的汽车单件生产方式。在上世纪七十年代，以丰田为代表的日本汽车工业，推出精益生产方式，促使汽车成为“改变世界的机器”。全球的汽车产量和保有量突飞猛进。但从汽车发展历史阶段来说，无论是美国的大批量生产方式，还是日本的精益生产方式，从本质上说都属于大规模生产方式的范畴。而超制造业时代的汽车产业，推行的是大规模定制生产方式，这是对大规模生产方式的严重挑战，并最终将替代它，成为新世纪全球汽车产业竞争的最前沿阵地。实质上，这是在发掘知识经济社会新型资源的整合，从而导致社会财富的重组和转移，进而促进汽车产业新一轮的产业革命。这就是汽车产业间出现一种量级化差别的文明本质。