陈光祖：超制造业：汽车产业和信息产业融合的最佳模式

　　先进的汽车装备业

     汽车装备业是整个超制造业的一个重要组成部分。从国际上看，凡是能很好自行设计制造汽车装备程度高的国家，一定是世界上第一流制造业发达的国家。

     从我国总体上看，汽车主要项目的投资中约70%是用于装备的购置。在装备的购置中约70%是靠进口。随着高难度装备量的增加，这种状况有可能加剧。这是令人扰虑和困惑的。汽车制造厂商或汽车零部件供应商，一提到先进的装备，马上想到的去买外国的。装备行业一提到汽车上专用的高难度装备，却不想干吃力不讨好的事。这几年我国机械制造业有了巨大进步，但汽车产业的收益不算大，汽车装备业国产化成为汽车产业整体国产化需要攻克的最后一道防线。

     汽车产业和汽车装备业的结合，是基于生产制造过程的全面信息化的基础之上，要实行面向用户，面向产品服务的个性化交易方式，主要特点是，广泛应用先进制造业和信息技术的融合，驾驭生产过程物质流能量向信息流的系统化、集成化、数字化方向发展；二是采用先进的制造模式，推行柔性化生产、精益生产、敏捷化生产和可重构制造生产模式，满足汽车产业多样化生产需求，特别是要满足汽车零部件产业专业产品装备的需求。未来趋向要更加智能化，要向绿色生态化模式方向发展，把节能、排放、高效贯穿在整个制造生命周期中；三是与先进的管理方法相适应，制造业先进科技的有效发挥，取决于供需双方对管理和控制能力的理解和实施。汽车产业和汽车装备业都是在机械产业统一的范畴内，因此这是属于内部事务，要加强沟通，不要互相埋怨，行动是第一要领。

　　发达国家制造业回归

     在汽车制造业正处在外包盛行的形势下，却有新信息表明，国际上工业发达的国家，其制造业正呈现一种回归的迹象。国际著名管理大师彼得•德鲁克在《管理未来》一书中指出：低工资，不再是竞争的利器。他认为，近年美国正致力于蓝领劳动成本的重组，目的是高度应用自动化，使蓝领工资不再成为竞争的关键要素。同时，全球信息化很快进入第二个创业时期，搞不好会再度出现泡沫状态。为此，先进工业国家不应放弃制造业。他说：“此次重组之后，美国的制造业正缓慢的将海外生产移植回国内”。日本在上世纪80年代后，大量将制造业基地移到海外，从而引发国内制造业的“产业空洞化”。然而，近来日商在海外设厂的现象发生奇妙的回归变化，主要是本国生产先进的科技产品已经更具效率。丰田和本田都争相将汽车工厂回归本国，丰田公司近三年，对本土的投资是北美投资金额的3倍，本田则兴建30年来本土建设的第一座最新工厂。

     据日本经济产业省的数据，日本公司2006年申请在日本兴建工厂1782座，较四年前的344座，增加了4倍，而相反海外建厂的动作明显放慢。据统计1.9万家公司上一会计年度调查，日本海外新建工厂为182座，低于4年前的434座，这不仅是汽车产业，对钢铁、化工、电子、通讯、医疗、半导体产业也是一样。同时，日本大商社伊藤忠、三菱等表示，日本要更加重视发展物流产业，以解决制造业本地化回归问题。这仅从迹象上说明，工业发达国家是不会放弃制造业的，包括汽车产业，这种迹象值得思考。

　　跨量级的文明

     汽车文明是一种历史的演变过程，也是社会生产发展到一定高度的必然产物。超制造业时代的汽车文明不单是科技进步的表述，更是一种新兴生产方式的诞生和体验。它蕴藏着经济运行深层背景和动力。这是汽车产业文明的主流。而社会上经常宣扬的汽车消费文化，汽车流行文化则是支流，是一种派生现象。

     二十世纪初期，美国汽车产业创造了大规模生产方式，促成汽车产业实现了大变革，从而战胜了当时汽车发源地欧洲的汽车单件生产方式。在上世纪七十年代，以丰田为代表的日本汽车工业，推出精益生产方式，促使汽车成为“改变世界的机器”。全球的汽车产量和保有量突飞猛进。但从汽车发展历史阶段来说，无论是美国的大批量生产方式，还是日本的精益生产方式，从本质上说都属于大规模生产方式的范畴。而超制造业时代的汽车产业，推行的是大规模定制生产方式，这是对大规模生产方式的严重挑战，并最终将替代它，成为新世纪全球汽车产业竞争的最前沿阵地。实质上，这是在发掘知识经济社会新型资源的整合，从而导致社会财富的重组和转移，进而促进汽车产业新一轮的产业革命。这就是汽车产业间出现一种量级化差别的文明本质。

     我国汽车产业的兴盛和发展中有不少经验和教训，最重要的一点是我们易于满足现状，陶醉于第二大、第三大，而很少想明天的事。明天决定今天，今天的决策又决定明天，这就是汽车产业发展不可阻挡的规律。

（文章来源：盖世汽车网）