陈光祖：超制造业：汽车产业和信息产业融合的最佳模式

     现在国内的汽车制造厂商和汽车零部件供应商都在新增和强化自己的技术中心，社会上也逐步出现独立的商业化专业性开发公司，预计不下200家，但中、小型的企业居多。产品设计水平和方法与国际比较差距很大。上海同济同捷科技公司属于民营企业，从事整车和汽车零部件开发工作，人员达一千多人，这在国际上也算较大型的开发性公司了。所以我们应制订政策，多鼓励各种自主型开发机构的设立和扩充，这对于建设可持续创新的汽车产业非常有利。 @@Page@@

　　数字化创新与设计

     我国汽车产业要从中国制造走向中国创造，这是提升全球化竞争能力的一个里程碑。创造是人类推动科技世界发展的唯一途径，是“点石成金”的点化。创造的核心是创新，所以要大力推动汽车产业的创新。设计是人类有目的的技术行为。基本目标是为了拥有实用价值的人造物体。汽车产业的创新和设计是相互联系的一个系统工程，都是为了满足社会和客户一定的需求而进行一连串创造思维和设计实践的时空活动。在知识经济社会来临之际，无论是创新还是设计，都要实行全数字化，这对于提高国内汽车产业自主创新和自主品牌的创建工作关系极大。

     数字化产品创新和设计，是基于面向市场产品描述的数字化平台上，建立基于计算机建模开始的全过程数字化运作，从而避免使用物理模型的一种产品开发技术，通俗的讲，是要去除过去那种传统和手工操作汽车产品设计一切实物化的模型，而利用计算机模拟，仿真和工程技术分析，达到无纸化的产品设计和制造的要求，而最终走向虚拟化技术和强大的模块数据库产品设计所构建的方式上。这对于加速产品开发周期、降低成本，减少风险，提高一次性产品开发成功率很有必要。

     当前，我们汽车企业数字化水平总体上讲是很不够的，特别是一些中、小型的汽车零部件企业数字化水平更低。所以要重视推行数字化的创新和设计工作。重点是提高计算机的各种辅助技术的发展(CAX)，特别是提高计算机辅助工程分析技术(CAE)的深化工作；加深计算机工程应用软件的二次开发水平；加强基于分布式网络数据管理系统运行的建设；搞好基于柔性制造工程执行系统的建设；有条件的可以加速电子商务的步伐等。

     总之，我们汽车产业在企业数字化建设上要越过一道很深的“数字鸿沟”。这既要国家和社会重视和支持，构建数字化共用平台，企业也要重视数字化平台的建设，而这一切最重要的是取决于企业决策者的理解和决心。