麦格纳：质量与价格的平衡点

上图为麦格纳动力总成全球市场与销售副总裁施彼得

盖世汽车网： 麦格纳在华动力系统各业务（零部件配套、工程服务、工程软件以及全轮驱动）中，有哪些亮点？相关技术有无在华应用或引进计划？

施彼得：我们在压铸、车桥、四驱/全驱和底盘控制系统、工程服务系统集成、冲压、液压和控制以及售后方面都有高端独特的技术产品。比如在四驱全驱的驱动方面，就是大家比较熟知的产品；例如我们给宝马3系，5系等车型提供分动箱，这些分动箱使得宝马车动力十足。

我们有丰富的制造经验。在为宝马X3生产分动箱的生产线上，会由机器人来分选最匹配的齿轮与传动链，尽管这些齿轮和传动链已经是按照统一规格生产出来。因此相比一些只能做验证和开发的企业来说，这些制造经验对于中国企业来说弥足珍贵。

盖世汽车网：您能否介绍一下麦格纳动力总成的历史，谢谢。

施彼得：成立于2005年的麦格纳动力总成（Magna Powertrain），其历史要比1957年成立的麦格纳国际（麦格纳 International）长得多，其源头可以追溯到1864年成立的Jusef und Franz Werndl公司。

从发展历史上看，麦格纳动力总成的技术能力来源于三个部分。一部分是麦格纳国际在1988年成立的Tesma，开发与发动机相关的产品；一部分是1888年成立的New Process Gear公司。这家公司后来被克莱斯勒收购，1999年成为克莱斯勒与通用汽车的合资企业，在戴姆勒并购克莱斯勒之后，逐渐走下坡路，2004年被麦格纳收购。

对于动力总成行业的企业来说，漫长的历史有一个好处，那就是它几乎经历并参与了汽车业这100多年来在动力方面所做的全部努力——甚至包括了从自行车向汽车发展的阶段。这种天然的优势使得麦格纳动力总成可以迅速适应任何一个市场，无论是先进的欧美市场，还是正努力崛起的中国、印度市场。在这些处于不同发展阶段的地区，麦格纳动力总成总是能找到并提供给当地客户最需要的那部分技术，它可以给印度开发三轮车，也可以给宝马开发X3的动力系统。

盖世汽车网：轻量化成为一种趋势，麦格纳将提供什么方面的产品呢？

施彼得：全驱中有个产品是取力器，产品非常小，提供能力更为强大，组成很精致。减轻重量和车身体积，试用范围非常广，采用激光焊接技术，提高产品的整个功能。激光焊接技术运用在后轮驱动和耦合系统，主动耦合和差速器等产品中，让驾驶中很平滑的过度，同时可以减轻重量，零件更加紧凑。

另外我们还有一个就是冲压件，比如单片飞轮，在流程精益独特的技术，比如换档手柄会非常稳固，原来的流程可能是切割，现在精加工的变成了挤压，材料更节约，更坚固，产品也更轻更精致。

盖世汽车网：混合动力越来越受欢迎，麦格纳在新能源方面有哪些技术与产品？动力系统方面将如何应变？

施彼得：在麦格纳内部，麦格纳斯太尔、麦格纳动力总成以及麦格纳电子，合伙成立了一个跨部门的研发团队，来开发一些需要协作的模块，着眼于未来车型的应用。比如，目前他们正在做的一个项目就是电动后桥驱动模块，这是为电动车考虑的。

这个研发团队可以为客户提供更多、更完整的服务，同时，我们也希望麦格纳能够有一个统一的窗口对待客户在混合动力、新能源方面的需求。目前来看，我们也越来越多地接到类似的需要利用公司不同业务能力的客户需求。

盖世汽车网：麦格纳在电动驱动平台的开发上有什么进展？

施彼得：(电动车)传动领域会有很大变革。电动车没有发动机，只有电动机，如果电池在前面，那么前后驱动轴之间，只需要电线连接即可，不再需要车轴和取力器。

比如，过去的前驱车，我们一般是通过取力器把发动机的驱动力通过车轴传递到后面的车轮上，未来的电动车，我们只需要在前后桥各放一台驱动电机即可。

盖世汽车网：麦格纳是否计划把一些先进技术引进中国？

施彼得：我们计划把发动机内部的质量平衡块、取力器、后轮驱动模块、分动箱等技术引进到我们常州的工厂生产。我们常州的工厂已经在生产油泵、单片飞轮等产品了。

盖世汽车网：像四轮驱动这样的技术如何从目前的高端车应用到更广泛的车型上？

施彼得：我们在为顶级汽车提供产品的同时，一直关注普通车型。比如，我们为菲亚特一款中低档车熊猫提供后轮驱动耦合器。我们正在计划引进一些性价比很高的产品。我们在中国和印度的研发中心就计划一些高端的计划同样能应用到中低端车型上。

盖世汽车网：很多跨国零部件企业反映，中国本土客户对价格相对敏感，但技术及产品需求要求也不低。如何满足他们的需求？

施彼得：我们来中国市场已经有一段时间了，基于经验，我们总结了基本的战略。那就是：本土化研发，本土化采购，本土化生产以及优秀的解决方案。我们在知道了客户的需求后，便可以知道产品的性价比。我们通过本土化降低产品的成本，同时我们确保提供的产品的质量最好的。从整个产品的生命周期来看，有句谚语：赚小便宜吃大亏。随着终端消费者越来越成熟，对产品质量也越来越关注。

盖世汽车网：这次产业格局变化将如何影响跨国零部件企业的战略布局与竞争格局？零部件企业的并购潮会否爆发？

施彼得：此次的经济危机可谓是全球性的，对于所有的整车及零部件供应商都有很大的影响。但是危机中我们也看到一些机遇，我们可以去开发一些新技术，或者收购一些企业，使自己不断壮大。此次危机势必会淘汰一批供应商，但是对于像麦格纳这样拥有健康的财务状况一定流动资金加上强大科研实力的企业影响相对较小。

（文章来源：盖世汽车网）