研讨会传真：传统动力技术比新能源更热

由盖世汽车网主办的“2009发动机国际最新技术研讨会暨汽车发动机及部件专场采购配对会”昨日在安亭落下帷幕。本次活动包含技术研讨会和采购配对会两个环节，是国内首个融合会议交流与面对面采购洽谈于一体的汽车发动机类会议，是汽车发动机领域最高端的研讨会及采购配对会。

参会代表有来自国内外100多家主机厂、发动机总成的技术高管与采购商，150多家国内优质的发动机及零部件供应商。研讨会演讲嘉宾均来自汽车发动机领域的技术领先公司，包括FPT、马勒、博格华纳、乔治费歇尔、尼马克、马瑞利、里卡多等。本次研讨会围绕小排量汽油发动机研发进展以及最新制造工艺展开了讨论，如小排量汽油发动机发展趋势、汽油发动机小型化的挑战和解决方案、小排量汽油机特点及工艺技术发展、涡轮增压在小型化汽油发动机上的应用前景分析等。

同期，盖世汽车网应众多采购商的要求，举行了汽车发动机及零部件采购配对会，20多家主机厂及一级供应商现场发布其采购项目100多项，100家左右的优质供应商参与了洽谈、交流。

【要闻点评】

1、目前中国面临着环境、能源、污染等诸多方面的问题，很多人把希望寄托于新能源技术。但是，远水解不了近渴，新能源汽车技术的突破并不能使“替代”提前发生。原福特汽车公司高级技术专家杨嘉林在研讨会上对笔者表示，在新能源大规模供应之前，降低传统能源汽车油耗是最急迫的任务，交通能源的基本转型恐怕至少在50年之后。

因此，厂家目前的重点仍然在汽车产品的节油技术层面。中国应该鼓励开发小排量发动机，推广小排量车的发展。尤其是国内自主品牌，应该集中精力发展小排量车与小型化发动机。小型化发动机不仅仅指排量小，而且拥有先进的技术，是以升功率与排放作为重要指标参考的。

2、目前，提高发动机性能、减少排放的主要技术有涡轮增压技术、汽油直喷技术、可变气门正时、发动机Start-Stop(启动-停止)技术等，其中，以小排量发动机 涡轮增压是目前应用最多的主流解决方案。一台发动机装上涡轮增压器之后，最大功率相比于未装涡轮增压器时可以增加40%甚至更多。

在此次盖世汽车网举办的发动机研讨会上，专家透露，“举国都增压”是目前的形势：福田、江淮、长安、奇瑞、东安、绵阳华晨、上汽等几乎所有的厂家都在上马涡轮增压发动机项目，最早的车型明年就能上市。

但是涡轮增压也会给企业和消费者带来压力，来自里卡多的专家杨士敏表示，配备涡轮增压器后的发动机成本要增加20%左右。

有专家认为，通过一系列新技术的应用，在未来5年内，汽油发动机的燃油经济性、CO2排放、低转速扭矩等指标能够达到与柴油车一样的水平。

3、不过，参会的主机厂代表在接受盖世汽车网采访时也表示，目前他们的研发重点仍放在传统动力技术上。对于新技术的应用也比较谨慎，不仅仅看技术的进展情况，还要依赖国内供应商的配套基础。“部分技术在国外比较成熟，但是国内的本土供应商、甚至跨国供应商在国内的工厂也没有达到配套能力。”

目前，能够提供节能减排产品和技术的跨国零部件供应商如博格华纳、FPT、马勒、玛瑞利等均已在中国投资布局，许多世界知名的发动机研发机构如AVL、Ricardo等，已经在中国开展诸多业务。

另外，在小排量汽油机涡轮增压技术方面，供应商之间的竞争也日趋激烈。博世与马勒结成“涡轮增压联盟”，并从博格华纳挖走4位技术高管，在有资金、有人才、有技术的支持下，未来将对博格华纳在3.0L以下的汽油发动机优势构成最大挑战。专家预计，2015年，全球将有超过30%的汽油机配备涡轮增压器，将是目前的两倍之多。

另外，盖世汽车研究院在此次研讨会上，针对动力技术解决方案，对业内人士进行了广泛调研，我们将尽快将调研结果整理公布出来，供业内人士参考。

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（文章来源：盖世汽车网）