改制、产品和市场 山东高强的三件法宝

向乘用车配件和国际市场延伸

盖世汽车网：我们跟很多国际领先企业交流下来也是这样，他们都把眼光投向国外市场，因为国内空间并不是非常大。山东高强的紧固件主要是用在做商用车这一块。有没有考虑向乘用车这一块去挖掘呢？

钟强：现在我们设备是按照商用车的规格来配备的。如果要制造乘用车用紧固件，工艺基本上差不多，但设备上要做一些调整，我们要重新规划，否则用M20螺栓的设备来生产M8的螺栓，不经济。对乘用车这一块我们有规划，我们在试制一汽轿车发动机的零部件，乘用车配套将来发展潜力非常大，商用车和乘用车这两个板块都要做强做大。

盖世汽车网：从配套的角度来讲，自主品牌肯定是照顾自主品牌，合资肯定是采用自己的外资零部件供应商，想要突破它的配套关系比较难。刚才您提及在试制一汽轿车的项目，乘用车这一块业务将如何突破？

钟强：肯定先是从自主品牌厂商开始。我们现在的乘用车配套产品也是按国外的一些技术要求来做的，包括它的一些制造的工艺技术要求，产品达到国外标准的水平是没问题的。市场开拓这一块实际上早就策划了，这几年开始了一些试制，和乘用车厂商也有接触，但现在导入正式配套的批量，我们的设备还跟不上，只能前期策划。

盖世汽车网：国际市场业务在总规划目标中的地位如何？

钟强：原来我们的规划是"三三制"。国外OE市场占总销售额的三分之一，国内OE市场配套占三分之一，售后市场占三分之一。

我们现在成立了一个外贸市场开发部，主管国外贸易，在这一块的方式很灵活，只要我们的产品能打到国外市场，各种方式都可以做，青岛、上海、广州等地很多家外贸企业已出口我们的产品。现在我们整个流程运作已展开，在青岛、南通、上海都设有办事处，下一步是广州、深圳，这样一步步把我们的队伍体系构架起来。我们有国际化的视野和国际化的雄心，国内市场前五名的汽车客户基本上开发完了，下一步要向国际化的市场发展。为实现这个目标，现在需要通过人才配备、多样化营销不断地发展，而且这个过程可能是三、五年，才能达到这个目标。

盖世汽车网：感觉目前高强从国际化事业、产品规划方面的长期规划还是比较清晰的。但有没有担心产能利用率的问题？

钟强：在产能利用率上，某些工艺装备我们有一些产能过剩，这里面有市场规划、人员配备等方面的问题。我们正在超前发展，但又是适度超前，不是非常超前，基本上还是靠市场的拉动、新用户的扩张、后续人员的跟进。现在超前的幅度并不是太大，我们会在发展中把这些环节理顺。

盖世汽车网：基于刚才讲的三三制，你们对紧固件业务的规划是怎样的？

钟强：出口方面，现在我们已经跟美国维蒙特公司在合作了，还一个就是我们跟阿文美驰也已开始合作，通过阿文美驰向国外发展。国外市场，我们现在正在策划进入美国车桥（AAM）、阿文美驰车桥、德纳车桥、塞夫车桥全球采购体系，现在在国内我们已经给东风德纳、阿文美驰的中国工厂配套了。紧固件是我们的根本。专用车和紧固件可以互补，而且都是在汽车产业里。

盖世汽车网：国内、国外紧固件市场是不是还存在很大的发展空间？

钟强：我们做的是中高端产品，在国内能达到这个质量控制水平的企业还有两三家。国内市场现在已经国际化，但国外对国内的紧固件控制水平一直持怀疑态度。我们做的比较好的企业要进入国际市场，在战略上有明确定位，但在一些细节实施方面，包括通过什么途径进入国际市场，一直是我们在探索思考的问题。在这个过程中我们感觉到很多方面比较吃力，一个是国际化人才跟不上，我们的产品是国外一些企业非常想要的，他希望在中国找优秀的供应商，国外的需求很大，我们这种企业进入国外客户的供应体系还需要一个磨合的过程。其实现在我们也是在搭桥，通过多种途径和国外的企业沟通、交流。现在主要是通过网络与参展与他们交流。我们在国内做的很好，但在国际上影响力太小了，他们不知道我们，要通过各种途径来扩大我们的影响力。