谈跃生：DCT项目是博格华纳在华战略定位重要一步

☆不担心为他人"铺路" 竞争是创新动力

 盖世汽车网：有没有可能在技术转让、与多个合资伙伴合作时联合时采用多个不同方式？对其他技术路线怎么看？

谈跃生：都有这种可能性，哪一个能够最大化营造共赢局面就采用哪一种。

此外我要补充，我们说DCT会成为中国的一个优先发展的技术，这不是博格华纳一厢情愿，这是由市场决定、由中国目前的工业结构决定的。这个是我们对中国市场的信心．我们将以行动来促使这样的发展。优先发展，并不等于说其他的技术就没有了。中国这个市场永远是百花齐放的，因为每一个人的需求毕竟是不同的，所以你会看到有AMT，有CVT，有5速，6速,7速的自动变速器，到时候会形成一个比较大的规模，但在中国呈现比较快的成长趋势应该是（博格华纳）湿式DCT。

盖世汽车网：最近不少业内人士议论，说湿式DCT技术路线支持者一味批评“干式DCT不及湿式有效、成熟”，其实很不公平，并且例举数据进行反驳。在这种情况下，你怎么让人相信博格华纳的湿式DCT确实优于干式DCT及其他技术路线？

谈跃生：我们并不主张说谁的技术好与不好。某个技术路线从最初的实验到真正被应用，再达到商业化量产，需要实践来证明。

我们基本上是以客观数据、理论上解释，再用一些市场上的实例来证实。最终用什么（变速器技术路线）是客户的选择。比如从简单的理论上来说，干式和湿式相比，湿式的可以用到2.0升、3.0升随便多大的车型上，反过来为什么大众计划将干式DCT用在1.8升以下的车型上？博格华纳DCT技术于2003年全球第一个推出--已整整领先了五年多；现已有十多种车应用了我们的DCT。每天上百万辆BW DCT汽车在路上跑--它能够从市场上得到证明．而后来者市场数据还不够。从理论上看，干式还要增加一个档位，就要有成本。

可能会有人反问，大众用了湿式的为什么还要用干式？这里面有很多的复杂原因。但是你若从大众的角度来想，你愿意所有的东西都用（博格华纳）一家的吗？为此大众用第二家供应商也就不难理解了。你要注意到他是用在不同的车上，不是在同一个车上。

那么现在大家看到大众大马力的车型采用湿式DCT，小马力的说是“准备采用”干式DCT，可能就会大家造成一种印象——干式DCT适合比较小的车型，而湿式的适合大些的车型。但实际不然。博格华纳主席兼首席执行官孟天慕已经表示，博格华纳最新一代的DCT技术推出以后将考虑首先投放在中国市场上，那么到那时干式DCT不能适合的诸如QQ1.0升的车（干式DCT体积太大塞不进），我们这个最新研发的湿式DCT却可以放进去。到那时大家的固有看法就会被打破。所以我们要用博格华纳在技术和市场上的领先地位（Leadership）说话，用真正被市场接受的事实来说话。彼时其他技术路线也会存在，就好像国内有很多车型大家都评价不好，但照样也会销售出去。这样多种路线共存的状况几乎在任何市场都会出现——可能（其他技术）存在的时间比较短，也可能技术经过改进以后市场地位又增强了。这就是竞争，也是创新的动力，所以竞争是我们希望看到的。

盖世汽车网：博格华纳DCT项目真正落实再加上验证等，最乐观的估计，是何时投产应用、能够占到多少份额？

谈跃生：我们已经公布的第一款搭载博格华纳DCT的车型应该是上汽荣威，预计在2010年下半年。这个周期是比较长的，任何自动变速器周期一般都要三年．

盖世汽车网：那在这么漫长的过程中，是否担心竞争对手会有一些对抗的市场行为——比方博格华纳把DCT推广入中国市场，之后其它DCT供应商跟进走这条"铺好的路"？

谈跃生：我们对于竞争对手不用"担心"这个词。我们用"双赢"这个词。有竞争才会有创新，有竞争才会有盈利，如果没有竞争我们最新技术推出的时间会拖长。为此竞争对我们对客户都有利。

盖世汽车网：做个风险预判--鉴于DCT合资项目比较创新，且参与方也较多，流程也不见得那么好操作，如果这个项目过程中发生了什么状况，博格华纳是否准备拿出第二第三套方案？

谈跃生：任何的一项合作，在经营当中总归会遇到这样那样的问题，这些问题实际上在任何一家企业，包括独资企业也会遇到。博格华纳有这么长的经营历史，这些问题出来的话，我们会通过各种方式来解决。这一点我们是充满信心的。

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