谈跃生：DCT项目是博格华纳在华战略定位重要一步

☆白热化竞争中 不排斥任何合作模式

盖世汽车网：最近听说博世其实也曾想尝试与多个中国整车厂建立合资/合作，达成目前媒体热议的"中发联"形式。但未能如愿。所以我们想知道的是，这个"中发联"是谁的创意？参与方如何应对外界的质疑，毕竟中外汽车企业在联合开发领域成功案例匮乏？

谈跃生：应该这么说，这种（合作形式）的出现，主要是基于市场的需求，而这个市场需求为中国好多整车厂所认同，所以这个想法一旦推出就很容易被接受，博格华纳和中国十多家主机厂的合作项目进展得很顺利。我们已于11月25日就合资公司正式签署了合同．

盖世汽车网：有第三方说，现在签了一个合约，然后会有更多的合作协议出来？

谈跃生：这些要以官方声明为准。我们对传言不加评论。

盖世汽车网：您感受到其他变速器技术路线也在加紧竞争吗？

谈跃生：这个是肯定的，非常明显现在处于白热化的竞争。

盖世汽车网：我们已经看到了在汽车零部件行业为了取得主流地位而进行市场培养和市场开发的成功案例。我们比较好奇的是博格华纳在努力引领趋势的过程中，是趋向于独资还是说合资，会否采取一种非常友好的姿态去开拓市场？

谈跃生：我们并没有特别强调以哪一种形式进入中国。外国公司在中国建立合资企业有时代的烙印，比如说你前期进来，对中国市场也不太熟悉，这个时候我们看到了汽车业比较多的合资企业，那个时候外资企业要借助合资快速进入中国市场。这个带有八九十年代的时代烙印。现在是中国市场的特定时代，我们市场上有多种变速器技术流派，有很多厂家都想自己开发，但是没有（技术）实力也没有充足资金，所以正因为在这种情况下，那就必然要加以创新，推出一个适合产业、适合当前时代的东西（合作形式）出来，独资或合资要适应市场的需求。

所以这里有两点，第一点要双赢，要能够推动中国汽车工业的发展，中国汽车市场上的参与者严重分散化，像过去造电视机一样，大家都造最终大家都不赚钱，而如果能够有一个大家公认的东西（比方博格华纳的DCT成为中国市场优先选择的技术路线），那么将减少很多的重复投资和恶性竞争；第二点，博格华纳在技术支持中国工业发展的同时自身也得到应有的成长，这样我们就能够有更多投入回报中国市场．我们是全球性的供应商，企业社会责任不分国家地域。这符合我们公司的价值观。

我一直在说，我们探讨各种各样的途径，包括合资企业--如果合资企业是一个最佳途径，对这个特定市场的布局最有利，那我们就走这个路线。如果某一个领域的产品，因其必要可能也可能采取其他方式，可能是技术转让或独资企业等。