自主品牌要更加重视设计质量问题

盖世汽车网：中国的消费者对质量的理解，除了期望值更高，还有什么其他的变化？

梅松林：中国的消费者对噪音特别敏感，我们每年调查都发现很多问题都是和噪音和振动相关的，这是华人市场的一个共性。相比印度，印度产品质量不像中国市场这么好，因为他们低端车市场份额占的非常高，但是他们抱怨噪音、振动方面的问题不是很多。另外，中国消费者对配置要求越来越高，什么配置都要有，实际上很多的功能都用不到。

盖世汽车网：中国市场新车越来越多，上市速度越来越快，一些车可能还没完全准备好就匆忙上市。这是不是也是导致整体质量下滑的原因？

梅松林：今年上市的新车很多，不排除有这种原因，在市场竞争激烈的情况下，厂家提前新车上市计划，用新产品来抵抗市场的压力。不过我想新车上市的速度，今年不一定比去年快，这几年以来，每年的新车上市都很多。有可能是这个原因，也有可能不是这个原因，我没有详细的数据支持做这个判断。

质量下降和上升最明显的细分市场

盖世汽车网：报告还提到了一点：平均价格涨幅在8%以上的细分市场，新车质量有了明显的提高；平均价格比去年下降了8%以上的细分市场，新车质量下降。能举例说明分别是哪些细分市场吗？

梅松林：高档紧凑型车这个细分市场（雨燕、羚羊、威乐、威姿、奇瑞A1、QQ6、菲亚特派力奥等，除了QQ6有足够样本以外，大多数车型都没有足够样本，相对来说是比较小的细分市场），新车价格下降了，质量随之下降。因为价格下降带来了成本压力，可能负面影响到了质量。

SUV市场，平均价格上升了，质量也上升了。为什么价格上升？我想是多方面的。首先一些新上市的车，相对来说它的定位比较高，价格比较高，质量也比较好。第二方面可能是因为同一个车型，下面有不同的车系，高价车系因为质量比较好，更好的得到了市场的认可，导致了市场价格也上升了。中国的SUV市场出现了两个极端，一个是合资品牌的车型像CR-V、途胜、狮跑，它们质量相对比较好，价格也比较贵，占的市场份额越来越大；另一类就是中国自主品牌占主导的低端的车，他们的价格非常低，但价格低不一定市场份额就能扩大。相反的，是价格高的得到了市场的充分认可，市场份额在不断的扩大。所以说低价战略不一定有效。

自主品牌改进质量要从源头做起

盖世汽车网：近几年，中国自主品牌车企的质量表现有什么变化趋势？

梅松林：明显在提升。但是提升的空间还很大，因为汽车是非常复杂的一个产品，是集成技术，相关的产业链非常长，跟设计公司和材料供应商等等都是相关的，不是一个整车厂家想提升就能够轻易提升的，这是一个长期的过程。

盖世汽车网：他们要提高产品质量，应该怎么来做？

梅松林：从整个价值链的每一个方面都要提升，把质量这个理念带到上游的设计研发、零部件采购方面，对供应商的质量要求要更严，还要把供应商更紧密地融合到自己整个的产品开发系统中来，在制造的流程、设备、技术方面都要改进。在车子出厂之前做更严格的检查，上市以后，跟顾客沟通，使顾客对这个产品的配置有更好的理解。

要更快地缩小同国际品牌的差距，唯一的办法是加快改进的速度，缩短改进的周期，完善质量提升系统，从市场上多渠道地更快收集质量方面的信息，更快地改进。改进的层面不能只停留在一个零配件或者是制造过程，可能很多的问题是和设计相关的，更重要的是把问题的根源找到。

（文章来源：盖世汽车网）