自主品牌要更加重视设计质量问题

“质量”新观念

盖世汽车网：质量常常被理解为生产质量，但J.D.Power最近发布的2008年中国新车初始质量调研（Initial Quality Study， IQS）把质量分成了两大类：生产质量和设计质量。你们的设计质量是指什么？

梅松林：我们的调研问卷也在随着市场的变化而不断变化，现在用的是第三版本，第三版本和第二版本的很大不同就是讲了很多设计质量的问题，把质量清楚地分成两部分：生产质量和设计质量。

为什么会做这种变化？因为我们经常到现场去采访用户，问“你的车产品质量出现了哪些问题？”很多情况下，他不会告诉你哪个地方工作不正常了，而是会告诉你设计方面的问题，比如说“这个座椅设计得太低了，我们个子比较高，不是很方便”，“方向盘的材料看起来太廉价了，不是真皮的”，“前灯设计太难看了”，等等。随着产品生产质量的不断改进，那种因缺陷导致的质量问题越来越少了，消费者的抱怨在向设计方面的问题集中。

盖世汽车网：假如一个消费者他买的就是低价车，也会要求这么多吗？

梅松林：消费者的期望值是没有办法控制的，不是说你买的便宜，你不应该期望这么多，不是那样的。消费者的想法永远是对的。如果很大一部分低价车消费者都说这个车100%要配空调，那厂家就应该给他配空调，这是市场进入代价。

盖世汽车网：像有些车在碰撞试验中得的星级很低，这种情况算设计质量方面的问题吗？

梅松林：属于安全性能问题。我们有一个产品魅力指数（APPEAL）调研考察产品的总体性能，其中有专门探讨安全的。

盖世汽车网：那这个质量调研里没有特别地讲安全？

梅松林：没有特别讲安全，但是很多问题比如刹车系统是否灵敏，雨刮器是否正常工作，窗户是不是容易起雾，除霜、除雾的效果怎么样，等等，都是和安全相关的。

盖世汽车网：这些也放在你们对设计质量的考察里面了？

梅松林：与安全相关的问题或者是生产质量或设计质量问题。

日系车凭什么质量排名最高

盖世汽车网：这个调研也显示“日本品牌在中国新车质量排名调研中表现优异，六个细分市场中共夺得五项桂冠”，为什么是日本品牌表现最好？

梅松林：J.D.Power从2000年就开始在中国做调研，九年来都是这个情况。J.D. Power 2000到2004年都没有公布结果，只是和厂家分享。2005年开始公布结果，日本品牌排名较高，公布以后，媒体、少数的网友反应很强烈，但我们对结果很有信心，因为这是用户的声音。然后2006年还是这样子的情况，市场上的质疑声音就少了。2007、2008年情况还是一样，基本上现在大家的认同度也非常高了。我们调研的数据、评价来自于用户，他们的评价最厉害，因为他们买了车，根据自己用车过程的使用体验、碰到的问题来进行回答，这样的数据是真实和可靠的。

与质量相对应的，我们也看到近些年日本品牌在中国的市场份额一路上升。虽然今年市场发展速度突然减慢，一些日资企业没有达到年初的目标，但总体来说增长速度还是非常强劲的。

盖世汽车网：你们这份报告主要反映新车购买之后2-6个月内遇到的质量问题。那用车三四年之后的质量问题呢？也是日系车企表现最好吗？