自主品牌要更加重视设计质量问题

梅松林：除了IQS，我们在美国还有一个耐久性或可靠性调研(Vehicle Dependability Study， VDS)，考察车的长期质量。不过这个调研目前还有在中国开展。质量的提升有一个逻辑的过程，首先应该把初期质量做好，车主买车后开始几个月就不要出问题。我们说，开始的几个月是蜜月期，如果车在蜜月期出问题，会严重影响对品牌的印象，这点很重要。蜜月期过了以后，我们还有耐久性和产品魅力指数方面的调研。所以有三个阶段：第一步把初期质量做好，第二步可靠性，第三步产品魅力质量。

总体来看，中国很多品牌包括自主品牌还处在做初期质量这个阶段。我们也不排除在适当的时候把耐久性调研引进来，现在初始质量比较好的厂家，也想看一下他们的产品在中国的可靠性怎么样，有这种需求。

从我们在美国进行的耐久性调研来看，日本车的排名也较高。日本品牌之所以在美国市场很成功，很重要的原因就是车辆使用了几年以后，残余值还很高，所以它的二手车也很受消费者信赖。

盖世汽车网：单看IQS，日本汽车品牌在美国和中国的初始质量调查结果一致吗？

梅松林：比较一致。如果单纯看PP100的分数（每100辆车的问题数），在中国的分数稍微高一点点。不过同一个品牌，通常在中国的PP100分数比美国高。总体来说中国整个汽车行业的PP100分数要比美国高很多。这并不是说在中国销售的产品质量差，可能是中国的消费者期望值比较高，比较挑剔。

盖世汽车网：日本车质量做得这么好的原因是什么？除了他们在精益方面做得很好，您认为还有其它原因吗？

梅松林：方方面面的原因很多，这和车企造车理念有关：你是追求质量好，还是追求动力性能、操控性能好，还是追求外观式样，或是追求成本低。我相信日本的品牌在质量、性能、成本还有外观内饰方面都统一得非常好。质量第一的理念不会因为市场环境的变化而轻易改变。

日本车进入美国市场也经历过一个不被认可的阶段。七、八十年代，他们到美国市场去，大家都认为日本车就是价格便宜，质量大家信不过。他们一直想证明给全世界看，他们把质量放在最高的位置，不断努力，后来得到了美国市场乃至全球市场的认可。韩国车，现在也在不断地努力，也在逐渐被美国、欧洲市场，包括亚洲市场认可。将来中国的品牌也会走这条路，把货真价实的质量扎扎实实做出来，征服成熟市场。我相信中国的企业会有那么一天的。中国自主品牌需要多一些工程师的特质，少一些商人的经营思路。

中国消费者对质量要求的特点

盖世汽车网：调研也显示，今年以来，中国汽车的整体质量略微下滑，这方面的原因是什么？

梅松林：原因很多，根据我们的数据分析来看，可能是两方面原因，首先从各个细分市场来看，价格下降了，质量也下降了，成本和质量之间，我相信是一对矛盾，很难统一起来。当市场竞争越来越激烈的时候，大家都勒紧腰带了，价格对消费者很重要，这个时候对于厂家来说，为了完成自己年初定的任务，还得降低价格，这样给他们的生产成本带来了很大的压力。可能是这方面需要做一些折中吧。

第二方面，由于市场的品牌、车型数量越来越多了，竞争越来越激烈，因此消费者期望值也在不断的上升，水涨船高一样的，消费者比过去任何时候都要更挑剔。