商用车行业要为下一个高峰期准备竞争武器

后续发展乐观 现在是车企积蓄竞争力的时候

盖世汽车网：商用车增速滑落的情况下，企业应该怎么应对？会不会该扩产的就不扩产了？我们知道受国标切换影响，今年上半年商用车销量很火爆，企业加班加点地生产，但下半年就降下来了。

李国良：我觉得是这样子的。国三标准实施后，对产品的要求提升了。一些小企业，可能会考虑"我能做一笔就做一笔"。但很多企业不会只看短期的目标，而应该是考虑未来，考虑长远的--它会更好地开发适合消费者的产品，在品质要求和差异化水平上进一步提升。经济周期是有一定规律的，肯定连续增长一定年数以后会有回调，回调以后才能保证下一步更好的增长，这是一个普遍的趋势。但是我们不可能因为现在经济受到影响了，非常悲观，不去投资了。而且对企业来说，要想上大的建设项目，也需要一两年的时间，所以如果我们在下一轮经济快速增长、下一步投资高潮到来的时候，没有相应的产品出来，我们就没有更好的竞争武器了。所以对很多企业来说，现在正是一个调整、思考、进一步做产品开发或项目研究的非常好的时机。

盖世汽车网：为了迎接下一个新的增长点？

李国良：对。总体来看，虽然受到影响，但商用车的后续发展应该还是比较乐观的。

为什么不管是前几年，还是十几年来、二十年来，中国商用车的发展速度一直非常快，虽然中间有波动的，但是总体增长速度还是非常快的？这跟中国的整体经济发展背景有关系。中国经济增长正处于重化工经济发展的阶段。任何一个国家，如果未来想进入像欧美这样第三产业比例非常高的阶段，它就必须要经过一个重化工发展的阶段，它的道路设施必须要建设，公共设施包括铁路、包括住房（因为有这么多的人口需要去居住），肯定都要建设，所有这些建设就得靠投资，靠重工业，包括电力、能源、建材等等，所以就会推动这些产业的发展，而这些产业的发展必然会带动商用车的需求。

可以判断的是，中国的重化工发展阶段是一个比较长期的过程，虽然现在受到了影响，比如可能住宅方面有一波增长已经过去了，下一波还没有到来，但是下一波肯定是有的，因为中国是一个多元市场的国家，经济发展层级比较大，就算东部沿海发展起来了，还有中部、西部的增长来带动中国经济的进一步增长。总体来看中国经济增长，虽然受到了周期的影响，但是未来发展还是比较乐观的。

盖世汽车网：关于抓住消费需求，最近奥纬有一篇文章说"在过去8年当中，虽然中国的卡车制造商们享受了高速增长的卡车市场所带来的丰厚收益，但是，他们并没有将注意力放在建立自身的差异化竞争能力上，其中一个非常重要的环节是，卡车制造商们没有从消费者的角度来考虑问题，这导致用户实际需求并没有得到真正的满足。对于卡车制造商来说，这些情况带来的直接后果就是，他们错失了通过倾听消费者声音而建立能够适应新市场挑战的业务模式的机会。"您认同这种观点吗？

李国良：原来的市场竞争主要是一种同质化的竞争，因为这是一个增量的市场，大家看到的都是未来发展的空间，而且这个空间会比较大，所以大家重点是抢市场份额。抢市场份额时，遇到竞争对手的阻击，怎么反击？中国消费者原来重点是关注价格，因为购买能力有限--不管是重卡还是轻卡，70%-80%的客户都是个体的、自用的客户，这些人对价格的敏感度是比较高的。所以各厂家也是重点通过价格手段来驱动增长的，所以价格竞争会比较激烈。

未来发展的话，我们看到两个趋势。第一个就是物流组织化水平会越来越高。原来个体用户是算算去掉路上的油钱、车的保养费、过桥费等之后还能剩多少，如果不亏，可能就能跑这一趟。这是个体用户的一种看法。我们看国外很少是个体用户在跑运输，很多都是物流公司在做。物流公司，由于有资金的优势、货源的优势、各城市网络的优势（这边拉货过去，返车回来时不需要空载），物流的集约化水平比较高，效率提升了。物流组织化水平提高了以后，对产品的这种需求就发生了一个变化，比方说对GPS、对高品质、对个性化、对产品功能的需求会进一步增加。

另外一方面，从总体来看，针对不同的客户，由于运载的货物不一样，行使的路面有区别，所以对产品的需求会有所不同。差异化，就是你怎么开发针对不同的客户的不同需求的产品。这是企业的一个命题。原来是通过价格去拼市场的时代，当然价格是一个很重要的武器，但是现在对于其他的方面比如个性化、对产品性能的要求可能会更加的明显，所以我觉得差异化是企业需要重点去考虑的一个问题。

商用车企业要打造自己的价值链

盖世汽车网：国内增速放缓，出口形势也不乐观，像东欧一些国家明年也要开始实施欧Ⅲ标准，俄罗斯也对中国商用车设限。这时候企业策略应该如何转变？

李国良：我国商用车是随着我国重化工业的发展而发展起来的，但未来它的增长率可能不会像现在这么快，可能从原先的快速增长期，进入到一个慢速的增长期，增长空间没有现在这么大了，而且竞争会越来越激烈，对品质要求会越来越高。那么商用车企业就要考虑怎么去获得更好的发展。那么，一方面就是要走向国际化市场，向比我们要求更低或相当的国家出口。尤其是俄罗斯、巴西、印度这些经济发展最快的国家，在公共设施建设方面需要做很多投资，所以商用车的需求还是比较大的。向这些国家挺进，是很多的商用车企业正在考虑或正在做的工作。当然有些国家对环保和产品品质的要求越来越高了，这个时候我们就需要在产品升级、在技术上下更大的功夫。

出口现在也面临着各种贸易政策或非贸易壁垒的影响，对于商用车企业，将来有可能会走在当地投资建厂这条路，当然这取决于企业的战略水平，有些企业现在已经开始在做相应的考察，正在准备去投资，当然这到底是哪些企业我不方便透露。

除了国际化，他们还可以向国内市场其他领域延伸，比如向乘用车领域延伸，这是一种可能；还有，向工程机械、船舶领域延伸，有些企业已经开始在做了。

商用车企业要提高自己的竞争能力，不能仅仅关注产品的技术的改造、质量的改造，而是说它要打造自己的价值链。要打造价值链，不管是供应也好，核心技术也好，研发也好，它需要能够更好地去满足市场的需求，需要有打造整体价值链的整合能力。比如，我们看到，福田在和康明斯合资，开发新的发动机；潍柴动力通过整合，也渗透到整车领域。未来商用车企业的的整合兼并，不管是上下游还是水平之间的整合，会进一步的加强。包括很多的外资企业进来了以后，一方面它可能要通过独立发展，另一方面它也可以和国内的整车企业寻求合作机会，也有整合的可能性，这种可能性还是比较大的。