商用车行业要为下一个高峰期准备竞争武器

理性、综合分析未来中国商用车市场的形势

盖世汽车网：金融危机对商用车市场有什么（间接）影响吗？因为商用车受整个经济大环境的影响很大。

李国良：我们先看一下金融危机对实体经济的影响。在中国，金融危机对实体经济的影响已经表现出来了。

回顾过去30年中国经济的增长情况就会发现，从1980年、1981年（低潮期）到1989、1990、1991年（低潮期）是一个周期，然后到2000年、2001年，又是一个低潮期。所以经过八、九年到十年是有一个经济的调整的，这是GDP增长的周期性规律。

从2008年开始，可能又到了一个周期了。最近世行、亚行对中国的经济增长速度都有所调低。前几年我们的经济增速都在10%以上，两位数的增长。今年，基本的一个判断都是在百分之9点多，但会在8%以上。明年的经济可能会更加困难。

困难的原因是什么？可以从驱动经济增长的三驾马车--投资、消费、出口，分析一下。

出口制造业方面：世界性金融危机，使欧美等国的实体经济受到影响，消费信心不足，再加上中国部分原材料价格增长，人民币升值，使出口产品的竞争力下降。所以出口已表现出了很大的颓势，对经济的拉动作用明显受到了抑制。

投资需求方面：2007年的固定资产投资增长率是28%，今年1-9月的固定资产投资增长率是27.6%，和去年基本相同。也就是说在固定资产投资这一块，虽然中国政府之前的基调是要避免投资过热，但是下半年以后，特别是金融危机产生以后，为了能够保证中国经济增长，现在的经济政策（包括财政政策和货币政策方面，如最近的降息），其实都是在鼓励经济增长的。出口不行了，国家要通过鼓励投资进一步驱动经济增长，最近铁路项目投资批复的速度也非常快。国家层面，公共投资（如道路等基础设施建设）力度没有减弱。

民间层面的投资，包括一些民营制造业企业的设备投资、房地产企业的投资等，由于大家对未来的前景不是很乐观，信心不足，可能投资力度（只能是说）有所收敛。

去年房地产企业的投资非常热，今年房地产的价格有所回落，房地产未来的发展前景并不是很乐观，房地产投资是有所下降的，这方面因为我没看到相关的数据，不是特别明确。但是很明显，房地产的投资力度有所减弱。从制造业投资来看，出口型的制造业投资可能会受到金融危机很大的影响，但是内需型的制造业投资还是按照既有的计划继续投资，所以这一块投资不会有很明显的回落。

消费方面：中国政府已经明确提出来要鼓励消费。比如，国家今年为什么对"三农"的政策支持力度这么大？也是想通过提高农民收入，对消费有所拉动，但是这一块不会明显地表现出来。

整体来看：受周期性的影响，未来中国的经济增长速度肯定会有所回调，这是一个基本判断。回调的力度会有多大，可能会像2000年、1999年那样，而不会像1989年、1990年那么的明显。1989年、1990年的增长速度回落到了4%点多，这和当时的硬着陆是有关系的。之后中国就讲软着陆，现在的政策也都明显地鼓励经济增长，鼓励增加投资，鼓励消费。

下面从两个角度来谈经济对商用车的影响。

对总量的影响：前两年商用车的增长波动比较大，增长得比较快，回落得也比较快。未来两三年，我个人觉得，这种规模肯定会受到比较明显的影响，商用车市场可能会是增长的，但增长率会比较低。

从结构上来看，商用车其实主要有两个功能：用于物流、用于基础建设。物流包括日常消费产品的物流和生产资料的物流。由于消费不会有明显的衰退，所以对生活资料的物流，影响不是很大。由于固定资产投资方面，国家可能投入比较大，但民间投资会有所减弱，所以生产资料的物可能会有所回落。

重卡：用于物流功能的，增长应该是比较稳定的。用于固定资产投资、工程投资的，像工程车、翻斗车，由于房地产投资未来可能有所萎缩，这一块影响可能会比较大一些。

轻卡：未来的增长可能会保持一个比较平稳的水平。因为轻卡主要是用于城乡物流的，主要是消费物资（也包括一些生产资料，生产资料影响不是很大），所以影响不会很大。

未来的趋向：原来各企业更多的是拼价格，未来的话，由于总量增长不是很快，那么它就会在结构上进行调整，产品结构可能会升级，个性化越来越高，关键是要适合客户的需求。欧美国家的卡车不管是安全还是其他方面的性能，都比国内的一些卡车的水平高很多。当然我们中国也不可能马上升级到那样的水平，但是未来，拼的不仅是低成本，还有高品质、差异化、个性方面，这种产品才会更好地满足客户的需求。所以未来低端的卡车受到国家排放指标的影响，可能会向中端化升级。高端化的还是小众的市场。

从结构上，总体是这样的状态。这是我个人的一些看法。

盖世汽车网：也就是说中端的会成为主流？

李国良：对，成为一个主流。

盖世汽车网：您预测金融危机对经济的影响可能会持续到什么时候？什么时候才可能好转？

李国良：具体什么时间我不太敢判断。我们看以往中国经济发展的低潮期，大概都是两到三年的时间，这次可能也是这么长，或者再长的话，四年也会有可能的，因为这次是受国际金融危机的影响。这次欧美的金融危机，正在演变成全球的金融危机，像美国持续了十几年二十几年的增长，开始进入一个衰退的阶段，这个衰退阶段可能是需要一个时间进行调整的。同时由于世界经济一体化的水平非常高，所以中国经济必然会受到比较大的影响，特别是出口这一块。那么它能够回调的时间会进一步的延长。我个人认为，可能2009年会比较困难，2010年可能会有所调整，2011年相对来说会更乐观一些。

盖世汽车网：这是指全球，还是指中国？

李国良：针对中国的。当然我不是经济学家，这仅是我的一个判断，今年的金融危机一般是认为下半年才开始表现出来的。其实它在年初的时候就已经表现出来了，但不像现在这么严重，现在是影响到整体实体经济了。它有一个滞后期，也就是说2008年延续到2009年，2009年信心能否很快恢复，这也很难说。由于金融危机对出口影响比较大，而中国对出口的依存度还是比较高的，所以这块影响会比较深，所以困难期可能持续到2010年。2008年、2009年、2010年这三年可能会比较困难，到2011年我觉得会进入下一轮增长期。