自2008年9月3日起，盖瑞出任亚新科集团总裁兼首席执行官，接替亚新科集团创始人和董事长杰克-潘考夫斯基，自此这家在中国汽车业具有标杆意义的外资本土零部件企业开始了转折期。曾在某服务于全球汽车及其他行业的电机供应商企业担任总裁和CEO的盖瑞有着怎样的经营理念，他将把亚新科领往何处……人们对“后杰克时代”的亚新科充满好奇。...[详细]
马勒动力总成（MPT）是马勒集团旗下100%控股的附属公司，在全球110余个生产和研发办公室拥有工作人员，马勒动力总成从概念到生产提供系统的动力总成解决方案。中国区负责人Paul Ward在专访中详陈了MPT在中国的业务开展状况以及遇到的问题，并对中国厂商选择跨国工程服务公司合作提出建议。...[详细]
贝肯商务咨询（上海）董事总经理宝林格（Duane Bolinger）先生常驻上海，带领贝肯商务咨询团队开展亚太区的相关业务。他在汽车和汽车零部件领域拥有30多年的经验，是个注重成效的高级管理人员。就中国汽车业的流程，他指出亟待改善之处，并呼吁建立优秀供应链风险管理体系的重要性。...[详细]
在周四（12月4日）长达6小时的参议院银行委员会(Banking Committee)听证会之后，通用汽车主席兼首席执行官瓦格纳(Rick Wagoner）接受了美联社采访，他表示出对于短期内达成协议助获得救助资金使公司渡过难关的乐观情绪。日前通用汽车要求立即获得40亿美元注资，以在年底前维持运转，并于明年再获140亿美元贷款。下文是盖世汽车网编译的部分访谈原文：...[详细]
全球替换胎专家固铂轮胎旗下首家迪恩品牌卡客车轮胎旗舰店——圣轮宝轮胎销售店于11月份正式落户上海。作为固铂今年5月新推出的卡客车轮胎品牌，迪恩轮胎主要面对国内中高端卡客胎市场。在目前严峻的经济形势下，固铂轮胎力求引入国外先进卡客车轮胎店经销模式，提供具有高附加值的车队整体成本管理解决方案。盖世汽车网就固铂轮胎的后市场营销之道进行了专访。...[详细]
国家出重拳抵制金融危机 救商用车市场盖世汽车网：对于2009年整个商用车市场，您有什么预测？徐长明：按照以往的规律，明年应该不是负增长、但是是增长较低的一个年份。按正常的经济波动的周期来看，明年是整个周期的下降期，以往1994年、1995年经济下降期的时候，商用车都是负增长。明年这个情况我估计不太会出现，主要是因为国家出台了一些刺激经济的措施，包括最近又出台了十项措施，这里面有新的大规模的建设项目，尤其是一些...[详细]
JD Power亚太公司发布的2008年中国新车质量调研（IQS）报告显示，日本品牌在中国新车质量排名调研中表现优异，六个细分市场中共夺得五项桂冠；同时中国消费者对质量要求呈现出不同于其他市场的新特点；另外还发现了质量下降和上升最明显的细分市场……J.D.Power亚太公司中国区总经理梅松林博士做出了调查操作和结论的阐释，并提出“中国自主品牌需要多一些工程师的特质”。盖世汽车网就质量相关话题对梅松林博士做了专访。...[详细]
理性、综合分析未来中国商用车市场的形势盖世汽车网：金融危机对商用车市场有什么（间接）影响吗？因为商用车受整个经济大环境的影响很大。李国良：我们先看一下金融危机对实体经济的影响。在中国，金融危机对实体经济的影响已经表现出来了。回顾过去30年中国经济的增长情况就会发现，从1980年、1981年（低潮期）到1989、1990、1991年（低潮期）是一个周期，然后到2000年、2001年，又是一个低潮期。所以经过八、九年到十年是有一个...[详细]
国际性投资银行华利安（Houlihan Lokey）是全球最知名的中间市场（Middle market）投行，旗下包括从事汽车业并购、破产重组、跨国采购等专门业务。华利安经手了涉及中国汽车业海外并购、业务拓展的所有案例，并助推了一系列外资企业在华的战略布局。基于丰富的汽车业融资并购整合经验，华利安是怎样看待日前热炒的“中国企业海外并购最佳时机”和“外资在华整合零部件业”观点的？菲利普·威利（Philip Wylie）为华利安伦敦处总监，张超（Joseph Chang）为亚太区副总裁，二人皆为业界资深人士。...[详细]
柯雷孟博士（Thomas Callarman）担任中欧国际工商学院运营管理学教授之前，是美国亚利桑那州立大学供应链管理学副教授。他是制造企业系统研究所所长，决策科学研究所的当选所长，曾任西部决策科学研究所所长，以及美国全国采购管理协会材料管理分会理事长。柯雷孟博士在运营管理方面拥有长达25年的研究经验，并先后为多家财富500强公司提供相关咨询。谈及中国汽车产业，他指出中国企业与欧美同行的差别，并善意提醒，不要“重蹈覆辙”拷贝错误。...[详细]
2008年11月6日-7日，中欧国际工商学院举办以“绿色未来－全球及中国汽车业可持续发展的挑战”为主要议题的第六届汽车产业高峰论坛，期间欧洲汽车工业协会秘书长Ivan Hodac先生就欧洲汽车工业现状、应对全球金融危机和对中国市场的理解等一系列问题接受了采访，本文基于英文访谈实录整理。...[详细]
"中国创造"为时尚早，应提倡"卓越制造"盖世汽车网：您参与的中法学术团队在对中国的汽车零部件企业进行调研，主要是围绕中国企业的创新能力，能否简单介绍一下。王华：这个调查团队是由中国和法国十多位学者共同组成的，包括巴黎索邦大学、里昂第三大学、中山大学、西南财大和中国社科院等，我代表法国马赛商学院。我们的研究题目是"中国企业创新能力"的调查研究。我们通过对企业的走访，到车间的访问，和高管的交流等，聚焦两个产...[详细]
把红旗和奔腾这两个品牌合并在一起管理的话，我觉得是有助于红旗发展的，因为奔腾是以马自达6为平台生产，是比较紧凑一点的中级车，整个产品技术起点高, 形象还可以。而红旗过去一直是世纪星在主导, 可以说其实品牌形象处于低端。奔腾与红旗并网甚至合并则可以循序渐进，帮助红旗提高品牌形象。...[详细]
尼尔-布瑞克维尔先生谈及他在中国的三年采购和供应商开发经历，显然很有感触。他承认来中国之后才对中国供应商有了正确全面的认识，并坦陈过去三年与他而言是个很受益的学习过程。他指出，发达国家对新兴市场供应商的印象多停留在低技术含量、价廉质劣等固有看法上，但其实中国供应商不尽其然；此外开发一个新的跨国供应商需要主机厂和供应商步调一致，并且要在初步开发成功后保持紧密沟通，否则误解或者沟通不畅会导致丛生的问题或前功尽弃。...[详细]
在全球汽车市场低迷的状况下，中国汽车市场也承受巨大压力。一边是汽车厂商加速重组整合，一边是经销商网络重新清洗。厂家严控生产成本，压缩经销商网络，以及经销商自身的“新陈代谢”，都将促使以往低利低效的经销商体系得到改善。全球知名咨询公司理特就当前汽车经销体系进行了研究并给出了积极应对方案。...[详细]
界面首先出现在工程技术领域，主要是用来描述各种仪器、设备、部件及其他组件之间的接口；从管理的角度来讲，界面的内涵和外延都得到了拓展：不仅指不同职能部门之间的联系状况，也可以反映不同工序、流程之间的衔接状态，甚至还可以描述人与物之间的关系。管理界面的成因包括分工专业化、信息粘滞、文化冲突、目标差异等导致界面衔接不顺畅。在汽车业，界面管理不力导致了欧美汽车厂商的大量浪费。汽车产业分析师、麦肯锡柏林事务所所长安德鲁斯-杰尔凯（Andreas E. Zielke）博士就此进行了研究和分析。...[详细]
年初上海通用与教育部签署协议，启动"ASEP"项目，计划从2008年到2012年选择近50所中等职业学校开展校企合作，按照上海通用的人才培养模式合作培养汽修专业人才。10月11日上海通用与中锐在无锡签署合作协议以推进"ASEP"项目。 ...[详细]
优配，是一家在整合济南粤泰、南京康众、上海健钧三家汽车配件公司、吸引了美国花旗集团风险投资的基础上成立的外商独资企业，旨在打造中国的AutoZone（美国最大汽车零件销售连锁企业）。在优配上海总部忙碌的副总裁胡雄称，在公司正式运营（2007年7月份）之前经过了很长时间的调查和筹备工作，于是笔者就从他为何离开曙光集团而“落脚”优配谈起。...[详细]
9月25日和26日,吉孚动力技术(苏州)有限公司(GRC)举办了主题为“创新的动力”的变速器技术研讨会,遍请国内各整车企业的技术负责人、国内外知名专家到会分享最新的变速器技术及发展报告。期间，吉孚动力技术（苏州）有限公司总经理吴立(Ulrich Plewnia)接受了多家媒体采访，并暗示GRC是“大DCT项目”的幕后主导。下文基于访谈实录。...[详细]
陈业宏（在就任中床国际物流集团有限公司总裁之前，曾担任PSA中国研发、造型和采购中心总经理，佛吉亚集团副总裁兼中国区总裁，佛吉亚中国业务拓展部总监等职）"三人小组"的成功经验盖世汽车网：现在很多采购中心把研发，尤其是把工程技术队伍都带进来了，这样做是不是想帮助供应商改进，为供应商设计专门的开发方案？陈业宏：对。我可以首先举一个成功的例子，在我过去的公司里面曾经采购过铸塑模具（injection tooling）。汽车内...[详细]
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